Diferencia entre revisiones de «Eugene Freyssinet»
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| − | En [[1899]] ingresó en la Escuela Politécnica, y después en la Escuela de Puentes y Caminos. | + | === Trayectoria profesional === |
| + | En [[1899]] ingresó en la Escuela Politécnica, y después en la Escuela de Puentes y Caminos. Le influyeron intensamente los [[profesor]]es [[Charles Rabut]], [[Jean Résal]] y [[Paul Séjourné]]. En [[1903]], todavía estudiante (se licenció en [[1905]]), tuvo su primer cargo: ingeniero de servicios ordinarios y vecinales, con la función de aconsejar técnicamente a varios alcaldes del distrito del este, de Vichy y Lapalisse. | ||
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| − | Hasta entonces había diseñado bóvedas y arcos para obtener una compresión natural del hormigón por el efecto de la | + | Hasta entonces había diseñado bóvedas y arcos para obtener una compresión natural del hormigón por el efecto de la gravedad. A partir de 1928 plantea una compresión artificial del hormigón, una compresión permanente a pesar de los acortamientos inmediatos y diferidos del hormigón. La solución consiste en utilizar [[acero]] de muy alta resistencia y de elevado límite elástico, que le permite registrar su patente sobre el pretensado y concebir un nuevo material, el hormigón pretensado, que revolucionará el arte de construir. En la patente se describe el procedimiento de pretensado mediante pre-tensión y cables adherentes, inventando la prefabricación industrial de [[vigas]], viguetas, losas y tubos de hormigón pretensado. |
| − | En [[1934]] demuestra la utilidad del pretensado para reparar y reforzar obras, al salvar la estación marítima del Havre, que se hundía en un suelo de mala calidad. El éxito de tan delicada intervención le confiere renombre internacional. | + | En [[1934]] demuestra la utilidad del pretensado para reparar y reforzar obras, al salvar la estación marítima del Havre, que se hundía en un [[suelo]] de mala calidad. El éxito de tan delicada intervención le confiere renombre internacional. |
| − | En [[1936]] construye las conducciones de agua del Oued Fodda ([[Argelia]]), logrando su estanqueidad gracias al pretensado. Ese mismo año inventa nuevos procedimientos para comprimir el hormigón, el gato plano y en [[1938]] el sistema de cono de anclaje | + | En [[1936]] construye las conducciones de agua del Oued Fodda ([[Argelia]]), logrando su estanqueidad gracias al pretensado. Ese mismo año inventa nuevos procedimientos para comprimir el hormigón, el gato plano y en [[1938]] el sistema de cono de anclaje, [[gato hidráulico]] para la puesta en tensión de cables. |
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| − | Freyssinet creó la empresa STUP (Société Technique pour l’utilisation de la précontrainte), que en [[1970]] se transformó en Freyssinet International. | + | La nueva técnica del hormigón pretensado se generalizaría en todo el [[mundo]] a partir de [[1943]]. Freyssinet creó la empresa STUP (Société Technique pour l’utilisation de la précontrainte), que en [[1970]] se transformó en Freyssinet International. |
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| − | * 1916: ocho hangares en Avord | + | * [[1916]]: ocho hangares en Avord |
| − | * 1918: quince buques de 55 metros de eslora con el casco de hormigón reforzado, botados en Ruan | + | * [[1918]]: quince buques de 55 metros de eslora con el casco de hormigón reforzado, botados en Ruan |
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| − | * 1923: hangares del Aeropuerto de Orly | + | * [[1923]]: hangares del Aeropuerto de Orly |
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| − | * 1933-1935: renovación del muelle marítimo de Le Havre | + | * [[1933]]-[[1935]]: renovación del muelle marítimo de Le Havre |
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| − | * 1947-1950: serie de cinco puentes idénticos sobre el río Marne, todos ellos de 74 metros de luz, en Esbly, Ussy-sur-Marne, Changis-sur-Marne, Trilbardou y Annet-sur-Marne (Seine-et-Marne) | + | * [[1947]]-[[1950]]: serie de cinco puentes idénticos sobre el río Marne, todos ellos de 74 metros de luz, en Esbly, Ussy-sur-Marne, Changis-sur-Marne, Trilbardou y Annet-sur-Marne (Seine-et-Marne) |
| − | * 1950-1953: concepción y asesoría para la construcción de la Autopista [[Caracas]] - [[La Guaira]], [[Venezuela]] | + | * 1950-[[1953]]: concepción y asesoría para la construcción de la Autopista [[Caracas]] - [[La Guaira]], [[Venezuela]] |
| − | * 1955-1958: basílica de San Pío X en Lourdes con los arquitectos Pierre Vago y André Le Donné | + | * [[1955]]-[[1958]]: basílica de San Pío X en Lourdes con los arquitectos Pierre Vago y André Le Donné |
| − | * 1957: puente de Saint-Michel en [[Toulouse]] | + | * [[1957]]: puente de Saint-Michel en [[Toulouse]] |
==Fuentes== | ==Fuentes== | ||
| − | * [http://www.biografiasyvidas.com/biografia/f/freyssinet.htms | + | *Biografía de Eugène Freyssinet. Disponible en: [http://www.biografiasyvidas.com/biografia/f/freyssinet.htms Biografiasyvidas] |
| − | * [http://es.wikipedia.org/wiki/Eug%C3%A8ne_Freyssinet | + | *Eugène Freyssinet. Disponible en: [http://es.wikipedia.org/wiki/Eug%C3%A8ne_Freyssinet wikipedia] |
| − | * [http://www.esteycoenergia.es/arx_Doc/101004155001_eugene_fressynet.pdf Eugene fressynet un ingeniero revolucionaria] | + | *Eugène Freyssinet. Disponible en: [http://www.esteycoenergia.es/arx_Doc/101004155001_eugene_fressynet.pdf Eugene fressynet un ingeniero revolucionaria] |
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última versión al 07:39 12 ago 2019
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Eugene Freyssinet. Ingeniero civil y arquitecto francés tras una actuación profesional distinguida caracterizada por la construcción de puentes y edificios industriales, fue el inventor de la técnica del hormigón pretensado.
Biografía
Nació en Objat, Corrèze, Francia el 13 de julio de 1879. Pasó sus primeros años en un ambiente rural, hasta que en 1885 se trasladó con su familia a París. Estudió en una escuela comunal y durante sus vacaciones, fue enviado a su tierra natal, donde se interesó vivamente por los artesano del lugar.
Trayectoria profesional
En 1899 ingresó en la Escuela Politécnica, y después en la Escuela de Puentes y Caminos. Le influyeron intensamente los profesores Charles Rabut, Jean Résal y Paul Séjourné. En 1903, todavía estudiante (se licenció en 1905), tuvo su primer cargo: ingeniero de servicios ordinarios y vecinales, con la función de aconsejar técnicamente a varios alcaldes del distrito del este, de Vichy y Lapalisse.
Sirvió en el ejército entre 1904 - 1907 y de nuevo durante la Primera Guerra Mundial (1914 - 1918). A partir de ese momento y hasta 1928 trabajó como director técnico de la empresa Mercier-Limousin. Entre sus más destacadas realizaciones de entonces se puede citar: los espectaculares hangares en el aeropuerto de Orly (París, 1921 - 1923), tiene una longitud de 300 metros, una altura de 60 metros y una luz de 90 metros. Se componen de una serie de arcos parabólicos de hormigón armado. Una cimbra móvil, que se desplaza paralelamente a sí misma, permite construir sucesivamente todos los arcos.
Hasta entonces había diseñado bóvedas y arcos para obtener una compresión natural del hormigón por el efecto de la gravedad. A partir de 1928 plantea una compresión artificial del hormigón, una compresión permanente a pesar de los acortamientos inmediatos y diferidos del hormigón. La solución consiste en utilizar acero de muy alta resistencia y de elevado límite elástico, que le permite registrar su patente sobre el pretensado y concebir un nuevo material, el hormigón pretensado, que revolucionará el arte de construir. En la patente se describe el procedimiento de pretensado mediante pre-tensión y cables adherentes, inventando la prefabricación industrial de vigas, viguetas, losas y tubos de hormigón pretensado.
En 1934 demuestra la utilidad del pretensado para reparar y reforzar obras, al salvar la estación marítima del Havre, que se hundía en un suelo de mala calidad. El éxito de tan delicada intervención le confiere renombre internacional.
En 1936 construye las conducciones de agua del Oued Fodda (Argelia), logrando su estanqueidad gracias al pretensado. Ese mismo año inventa nuevos procedimientos para comprimir el hormigón, el gato plano y en 1938 el sistema de cono de anclaje, gato hidráulico para la puesta en tensión de cables.
La nueva técnica del hormigón pretensado se generalizaría en todo el mundo a partir de 1943. Freyssinet creó la empresa STUP (Société Technique pour l’utilisation de la précontrainte), que en 1970 se transformó en Freyssinet International.
Muerte
Murió el 8 de junio de 1962 en Saint-Martin-Vésubie, Alpes Marítimos en Francia.
Principales obras
- 1910-1911: puente de Veurdre sobre el río Allier
- 1913: puente de Boutiron, también sobre el río Allier
- 1916: ocho hangares en Avord
- 1918: quince buques de 55 metros de eslora con el casco de hormigón reforzado, botados en Ruan
- 1922-1930: puente Albert-Louppe sobre el río Elorn, entre Plougastel-Daoulas y Brest
- 1923: hangares del Aeropuerto de Orly
- 1926-1928: fábrica de la Compañía Nacional de Radiadores, en Dammarie-lès-Lys (Seine-et-Marne)
- 1933-1935: renovación del muelle marítimo de Le Havre
- 1944-1946: puente de Luzancy sobre el río Marne (Seine-et-Marne), de 54 metros de luz
- 1947-1950: serie de cinco puentes idénticos sobre el río Marne, todos ellos de 74 metros de luz, en Esbly, Ussy-sur-Marne, Changis-sur-Marne, Trilbardou y Annet-sur-Marne (Seine-et-Marne)
- 1950-1953: concepción y asesoría para la construcción de la Autopista Caracas - La Guaira, Venezuela
- 1955-1958: basílica de San Pío X en Lourdes con los arquitectos Pierre Vago y André Le Donné
- 1957: puente de Saint-Michel en Toulouse
Fuentes
- Biografía de Eugène Freyssinet. Disponible en: Biografiasyvidas
- Eugène Freyssinet. Disponible en: wikipedia
- Eugène Freyssinet. Disponible en: Eugene fressynet un ingeniero revolucionaria
