Diferencia entre revisiones de «Guaguas en La Habana»
(No se muestran 70 ediciones intermedias de 9 usuarios) | |||
Línea 5: | Línea 5: | ||
|concepto=Historia del surgimiento y desarrollo del transporte de ómnibus en La Habana | |concepto=Historia del surgimiento y desarrollo del transporte de ómnibus en La Habana | ||
}} | }} | ||
− | + | '''Guaguas de La Habana'''. Las guaguas aparecieron en La Habana aproximadamente en 1907 según la opinión de diversos historiadores, del pasado [[siglo XX]] y ya desde antes de la década del 40, existían varias empresas organizadas que se dedicaban al transporte de pasajeros empleando ese medio. En 1950 se empezaron a sustituir los servicios tranviarios por ómnibus de fabricación norteamericana hasta el arribo de los ómnibus ingleses “Leyland”. En [[1952]] el transporte urbano en la capital, ya muy consolidado, se lo disputaban dos grandes compañías: La [[Cooperativa de Ómnibus Aliados]] (COA) y los [[Autobuses Modernos S.A.]] (AMSA), hasta que en [[1961]], luego de ser nacionalizado el transporte en marzo de [[1959]], todas las rutas con su parque automotor pasaron a formar la Empresa Consolidada de Transporte Nacionales que en 1967 paso a ser la Empresa de [[Ómnibus Urbanos de la Habana]]. En [[1994]] surge la empresa [[Metrobús]], operando con remolques hasta [[2005]] que recibe sus primeros ómnibus y en 2007, se reorganiza y consolida pasando a operar un total de 17 rutas, la mayoría de ellas con ómnibus articulados. En el [[2000]] Ómnibus Urbanos pasa a ser [[Ómnibus Metropolitanos]] y queda como un servicio complementario de la empresa Metrobús las cuales se unifican en el 2014 en la Empresa Provincial de Transporte de La Habana. | |
==Historia== | ==Historia== | ||
− | El transporte de pasajeros en | + | El transporte de pasajeros en La Habana comenzó a mediados del [[siglo XIX]] período en el que se utilizaron todo tipo de carretones movidos por tracción animal. Por esa época también se emplearon trenes con locomotoras de vapor que enlazaban el centro con los barrios periféricos de la ciudad. Para fines de ese siglo, aparecieron los primeros [[Tranvía|tranvías]] tirados por caballos, los que en el inicio del [[siglo XX]] dieron paso a los tranvías eléctricos. Fue en [[1913]] que la compañía canadiense [[Havana Electric Railway Co.]] inaugura el servicio de tranvías en La Habana, el cual prestó servicios hasta la década del 50, en que fue desactivado: |
{{Sistema:Cita|"A las 12:08 a.m. del martes [[29 de abril]] de [[1952]] hacía su entrada para siempre en el Paradero del Príncipe, el tranvía P-2 con el número 388, último que circuló por las barriadas habaneras en su postrer viaje de regreso a su lugar de origen. Había salido a las 11:22 horas de la noche anterior, o sea, el lunes [[28 de abril]] (confronta) para cumplir su itinerario habitual, que a la postre devino en hecho histórico"<ref>[http://www.opushabana.cu/index.php?sem=1&option=com_content&task=view&id=2328&Itemid=43 Revista Opus Habana]</ref>|}} | {{Sistema:Cita|"A las 12:08 a.m. del martes [[29 de abril]] de [[1952]] hacía su entrada para siempre en el Paradero del Príncipe, el tranvía P-2 con el número 388, último que circuló por las barriadas habaneras en su postrer viaje de regreso a su lugar de origen. Había salido a las 11:22 horas de la noche anterior, o sea, el lunes [[28 de abril]] (confronta) para cumplir su itinerario habitual, que a la postre devino en hecho histórico"<ref>[http://www.opushabana.cu/index.php?sem=1&option=com_content&task=view&id=2328&Itemid=43 Revista Opus Habana]</ref>|}} | ||
− | Desde bien temprano y hasta su desaparición, los tranvías, convivieron con las llamadas guaguas, que eran | + | Desde bien temprano y hasta su desaparición, los tranvías, convivieron con las llamadas guaguas, que eran ómnibus con motor de combustión interna, que se cree, llegaron al país a principios del siglo xx y las que por su mayor movilidad terminaron por imponerse a los tranvías. |
− | Precisamente los tranvías dieron paso en [[1950]] a la compañía Autobuses Modernos S.A. AMSA, la que paulatinamente se encargó de asumir con | + | Precisamente los tranvías dieron paso en [[1950]] a la compañía Autobuses Modernos S.A. AMSA, la que paulatinamente se encargó de asumir con ómnibus, las diferentes rutas del tranvía. Los carros de esta compañía fueron conocidos popularmente como enfermeras, debido a que estaban pintados de color blanco con una pequeña lista azul. Por otro lado, hacia 1935 las diferentes compañías de transporte que desde hacía algunos años empleaban ómnibus, inicialmente de madera, fundaron la que posteriormente sería la mas importante empresa de transporte por ómnibus del país: La Cooperativa de Omnibus Aliados COA: esta junto a la AMSA y algunas otras pequeñas compañías, regentearon durante toda la década del 50, la transportación de pasajeros en la capital. En marzo de [[1959]], el recién constituido gobierno Revolucionario, nacionaliza la COA y la AMSA y en 1962, asume al resto de las restantes empresas transportistas para fundar la Empresa Consolidada de Transporte Nacionales que en 1967 dio lugar a la Empresa de Ómnibus Urbanos de La Habana. Con la división política de 1976 paso a ser solo de Ciudad de La Habana. |
− | En la década del 90, y por problemas económicos, | + | En la década del 90, y por problemas económicos, los ómnibus de la Ciudad de la Habana se ve muy disminuida en cuanto a dotación y recursos, lo que conduce a la búsqueda de nuevas alternativas de transportación masiva más económicas, por lo que en 1994 se crea la empresa estatal Metrobús, diseñada con la misión de transportar el mayor por ciento de pasajeros en la capital. Para ello se le dotó de una cantidad de rastras cuyos remolques eran similares a las cabinas de los ómnibus, pero con mayor capacidad. En el 2007, el Metrobús fue reorganizado y ampliado, siendo sustituidas las rastras por modernos ómnibus articulados. Ómnibus urbanos, convertida en la empresa ómnibus metropolitanos quedó como un complemento del transporte de la capital a partir de la fecha antes mencionada. |
− | Se afirma que la mejor época del transporte en la capital fue en los años finales del 50, cosa que no es totalmente cierta si se tiene en cuenta que la mayoría de las líneas de autobuses de la OMSA no eran ni limpios, ni puntuales, cuestión aplicable también a algunas rutas de la COA y a casi todas las restantes pequeñas compañías de | + | Se afirma que la mejor época del transporte en la capital fue en los años finales del 50, cosa que no es totalmente cierta si se tiene en cuenta que la mayoría de las líneas de autobuses de la OMSA no eran ni limpios, ni puntuales, cuestión aplicable también a algunas rutas de la COA y a casi todas las restantes pequeñas compañías de ómnibus de LA Habana . Después de [[1960]], a pesar de las continuas crisis en el sector, causadas fundamentalmente por efectos del [[bloqueo contra Cuba|bloqueo]], hubo períodos con buen servicio, sobre todo en los años en que se adquirieron ómnibus nuevos, lo que permitía reforzar el servicio existente, como sucedió a mediados de las décadas del 60, del 80 y en el 2007. |
===La numeración=== | ===La numeración=== | ||
− | Desde sus inicios cada compañía de transporte utilizó su propio sistema de identificación para las diferentes líneas que operaban. Las rutas pertenecientes a la COA utilizaban los números del 1 al 81, aunque no todas eran urbanas, ni operaban en la | + | Desde sus inicios cada compañía de transporte utilizó su propio sistema de identificación para las diferentes líneas que operaban. Las rutas pertenecientes a la COA utilizaban los números del 1 al 81, aunque no todas eran urbanas, ni operaban en la capital. Las rutas urbanas iban del 1 al 32, después saltaba al 43, 57, 58, 71, 78 y 79. Las rutas 31, 50, 62 y 76, aunque pertenecían a la capital, eran consideradas interurbanas. También operaban desde la habana, como rutas intermunicipales la 33, 36, 38, 39, 44, 48, 49, 51, 70, 75, en el resto del territorio provincial las rutas 41, 42, 45, 46, 47, 52, 56, 66, 69 y 74. Como interprovinciales la 34, 35 y 80. Los autobuses de la AMSA, primero y de la OMSA, después, en su identificación incluían una letra según la terminal desde donde iniciaban su recorrido, además de un dígito que casi siempre indicaba el destino. Por ejemplo el C-5 indicaba, la de cerro y el 5. Palacio unas 30 rutas conformaban este sistema. Las restantes pequeñas empresas, no sobrepasaban la decena, tenían diferentes tipos de identificación. Por ejemplo la verde de Marianao, contaba de la ruta 1 y la 2. La ruta 44/52 con recorrido Habana>Pedro Betancourt aparece en 1959 y era una extensión de la ruta 44 sobre la ruta 52 hasta llegar a su destino. Este trayecto duró hasta unos meses después de la nacionalización, existía otro recorrido con los ómnibus de Guanabacoa que llegaban a la playa de Guanabo y utilizaban el recorrido de la ruta 3 y 62 vía Luyanó en los meses de verano. |
− | En | + | En 1961, la recién creada Empresa Consolidada de Transportes Nacionales división Habana, agrupó a todas las rutas de las compañías de ómnibus existentes y adoptó como sistema de identificación único el numérico de la COA, por lo que las rutas que pertenecían a esta compañía mantuvieron su número original, asignándose los números vacantes al resto de las líneas que se incorporaron. De esta forma la denominación de autobuses se dejó de utilizar en lo adelante. |
− | A la | + | A la empresa mencionada en el párrafo anterior le tocó desde sus inicios emprender un largo proceso de reorganización que se tradujo en la creación de nuevas rutas, supresión de otras y modificación de algunos recorridos. A partir de 1963, aún sin cubrir los primeros 100 números, se empiezan a asignar números altos a las rutas de nueva creación. De las primeras fue la ruta 100 (actual p10), inicialmente 123, que unió a playa, el hospital nacional y la víbora, utilizando la recién concluida calle 100 que conectaba a Marianao con la doble vía de boyeros. Poco después aparecen las rutas 101, 102, 103 y 104, con recorridos circulares por la periferia de la Habana vieja, con lo cual se eliminó la entrada de las rutas que tradicionalmente lo hacían por esa barriada. Fue un intento por agilizar el transporte en la parte más antigua de la ciudad, utilizando solo las calles Zulueta y Egido y la avenida del puerto, pero que en la práctica provocaba una incomodidad al pasajero que debía transbordar de ruta para entrar o salir a esa parte de la ciudad. Este sistema no duró ni un año y el servicio anterior fue restablecido, aunque solo para algunas rutas, como la 1, 15, 16, 18,19, 27, 57 y 82. Las circulación por las avenidas periféricas se mantuvo, aunque se permitió la entrada de algunas guaguas por las calles Teniente Rey y Acosta y la salida por las calles Luz y Lamparilla |
− | + | También en 1963, circularon las primeras rutas expresos en la capital, la 121, 123, 132 y la 133, las cuales tenían paradas limitadas, lo que reducía casi en un 40% el tiempo del viaje. La ruta 121 tenía su recorrido Lawton>Plaza de la Revolución>Vedado, la 123 su itinerario era Víbora> hospital Nacional>calle 100>Playa la 133 Lisa –terminal de trenes, partía de la terminal Lisa por ave 51, calle 124, ave.35, calle 114, ave 31, ave 41, calle 28, calle 23, Zapata, Carlós lll, Reina, Cienfuegos y terminal de trenes los ómnibus eran rusos marca Zil, de 35 asientos y con cabina independiente para el chofer. Estas rutas desaparecieron casi enseguida. En cambio, la ruta 132 Playa – terminal de trenes, convivió durante casi 30 años con su similar la ruta 32, con la cual compartió carros y terminal desde su creación. En 1988, surge la 232, San Agustín Playa - Rampa, expreso, que en 1992 absorbió los recorridos de la 32 y la 132 al desaparecer éstas y que finalmente , muy limitada en su recorrido (San Agustín-Miramar) y con solo uno o dos carros, desapareció también en el 2007. | |
− | + | En 1966 la nueva ruta 114, afrontó parte del recorrido de la ruta 60, la que iba del Cerro al Wajay, por esa fecha sale por primera vez la ruta 141, línea interurbana desde el Parque de la Fraternidad, donde tenía el paradero, hasta San José de las Lajas, poco después comenzó su punto de partida desde la terminal Cerro . De esta terminal salió también en 1971, la ruta 185, expreso que unía el Parque Manila con Güira de Melena a través de la avenida 51 y la autopista a San Antonio. La 200,Lisa - Víbora, fue otro servicio expreso que por esos años, atravesando calle 100, ave. Boyeros y calle Camagüey, unía en solo 25 minutos esas dos barriadas, lo que significaba un ahorro de casi la mitad del tiempo antes empleado. | |
− | + | A estas rutas con números altos se unieron nuevas rutas creadas a mediados de la década del 80, donde se realizó una reorganización de los números de acuerdo con la distancia a recorrer y los municipios que atravesaban. Los expresos quedaron con los números 200, los interurbanos con el 400, y para las demás provincias quedaron organizadas de la siguiente forma, del 1-199 capitales provinciales y desde 200 cada cien números identificaban un tipo de ruta según el recorrido hasta llegar a 8 grupos. Así surgieron la 265, en el camino cerro -Cojímar; la 295 entre Guanabacoa y Vedado; la 400 y 462, para la antigua estrella de Guanabo; la 464 para Campo Florido, y la 635 Artemisa- Lido, Güines (ahora 629), Jaruco, con la 670 . | |
− | + | ===Equipamiento=== | |
+ | |||
+ | En la historia de los ómnibus de la Habana se destacan algunas marcas de vehículos, que hicieron tanta historia como las rutas propiamente dichas. De ellas, las más conocidas fueron la General Motor, fabricadas en Estados Unidos, siempre con la COA y los Leyland, procedentes de Inglaterra, con los Autobuses. De éstas últimas circularon 3 modelos en el país: las Leyland Royal Tiger, posteriormente, en 1959, llegó el modelo Leyland Olimpic MCW EL44-2 y entre los años 1964 y 1965 unas 1350 unidades del modelo Olimpic MCW EL45-3. Según los especialistas estos fueron los vehículos mejor adaptados a las duras condiciones del trópico. La Leyland motor fue finalmente adquirida por capitales norteamericanos y debido al bloqueo se vio obligada a cerrar sus relaciones con Cuba. | ||
+ | |||
+ | Las primeras guaguas (guaguas de palo) se construyeron en Cuba sobre chasis y motor por regla general marca Ford, Chevrolet, no tenían puertas, los motores estaban situados en la parte delantera y eran mecánicos. A partir de 1945 comenzaron a arribar los primeros ómnibus metálicos norteamericanos marca Reo, sus motores eran traseros y puertas hidráulicas, los carroceros (ensambladores de ómnibus, Merens, Rodríguez y Betancourt se vieron forzados a tener que usar piezas metálicas) otras marcas que después fueron desplazados por la compañía General Motor. La Aerocoach, ACF Brill, Superior Coach, estos eran norteamericanas los Blue Bird eran canadienses. | ||
+ | |||
+ | Los primeros ómnibus de la General Motor eran automáticos con motor trasero y suspensión hidráulica con diferentes modelos unos usaban diésel y otra gasolina y con diferencias en su tamaño según el modelo estuvieron arribando a Cuba hasta 1960. No todos eran de uso sino nuevos. | ||
+ | |||
+ | Los ómnibus de mayor tamaño eran los modelos TDH 4512, TDH 4509 comprados por los dueños de las rutas 10, 20, 22,33, y la 43 y el TDH 5101 que era el mayor comprado por el dueño de la ruta 38. Estos ómnibus tenían capacidad para 45-51 asientos. Consumía diésel (las letras en el modelo TDH significan transito diésel hidráulico y las que llevaban G eran de gasolina). | ||
+ | |||
+ | Además, existieron otros modelos más pequeños los modelos TDH 3207, 3610, 3612 y 3714 con capacidad para 32-26 asientos. | ||
+ | El ómnibus modelo TGH 3101 con capacidad para 32 asientos lo utilizaron los dueños de las rutas 3, 5, 6, 19, 58. | ||
− | + | Todos estos ómnibus pertenecían a la cooperativa de ómnibus aliados (COA). | |
− | + | Hubo rutas en la habana que nunca usaron ómnibus General Motor. Estas fueron la 9, 28, 71, 77, 78, 41, 42, 45, 52, 56, 66, 69 y 74. | |
− | + | A partir de [[1961]], se trajeron del campo socialista varios marcas de ómnibus los cuales no daban resultados por su inadaptabilidad al clima y por el alto consumo de combustible. De las primeras fueron las pequeñas guaguas [[Paz 672]] y las [[ZIL Liaz 158]], ambas rusas, las [[Ikarus modelo 620]], húngaras, casi siempre pintadas de verde y blanco y las [[Skodas]] modelo [[Karosa RTO]], checas, que fueron las que mas duraron gracias a las adaptaciones hechas por los mecánicos cubanos. | |
− | |||
[[Archivo:Recons.jpg|thumb|left|200px|Leyland Olympic fabricado en [[1959]], reconstruido. Ruta 699 (Lido-Bauta) en el [[2012]].]] | [[Archivo:Recons.jpg|thumb|left|200px|Leyland Olympic fabricado en [[1959]], reconstruido. Ruta 699 (Lido-Bauta) en el [[2012]].]] | ||
− | |||
− | + | También se compraron en [[1967]], 120 ómnibus [[Pegaso (automóviles)|Pegaso]] españolas, que fueron asignadas a las rutas 43, 61 y a otras 9 rutas urbanas e intermunicipales que operaban desde la terminal [[Santiago de las Vegas]]. | |
+ | |||
+ | En [[1971]], con las [[Hino]]s japonesas, muy confortables, llegaron también un poco después los chasis que dieron paso a los ensamblajes cubanos para ómnibus grandes, naciendo las [[Girón XI]]. En el 80, volvieron a entrar Ikarus, la serie 200, más resistentes que las primeras y más modernas, con cambios automáticos y carrocerías articuladas, que permitían transportar mayor cantidad de pasajeros y de las cuales se adquirieron más chasis para ensamblar en el país las [[Girón XIII]], [[Girón XIV|XIV]], [[Girón XV|XV]] y [[Girón XVI|XVI]], que fueron las que alcanzaron el [[Período Especial]] a inicios de los 90. | ||
+ | |||
+ | Durante el denominado Período Especial se adquirieron o se recibieron por donación ómnibus de segunda mano de varios países europeos y de [[Canadá]], que fueron puesto en servicio pero con una baja explotación debido a las dificultades con la piezas y el combustible. A inicios del [[2000]] se adquirió un lote de ómnibus [[Renault]], franceses que fueron reemplazados en poco tiempo por [[Mercedes-Benz|Mercedes Benz]], modelo [[Busscar]], brasileños, cuya versión de 44 asientos fueron ensamblados también en el país. En el [[2004]] fueron adquiridos en [[Corea]], un pequeño lote de carros [[Daewood]], de segunda mano, los cuales fueron asignados a las rutas de la terminal de de [[Paradero de Bahía|Bahía]]. | ||
+ | |||
+ | Finalmente, en el [[2007]], se compraron en China 450 ómnibus articulados y 200 rígidos marca [[Yutong]], mas un centenar de carros [[MAZ]] en [[Bielorrusia]] y unos 200 articulados [[Liaz]], de Rusia, con lo cual se implantó un sistema de rescate del transporte en la capital, que pretendía restablecer en un período de 5 años, el 85% del nivel de transportación con que se contaba en el año [[1988]], momento en el que se daban 30 000 viajes y se transportaban a casi 4 millones de pasajeros diarios, la más alta de la historia en la capital. | ||
+ | |||
+ | En el [[2012]], nuevos problemas con las piezas y roturas a causa del maltrato de los vehículos por parte de empleados y del público provocaron una nueva crisis en la que casi la mitad del parque estuvo fuera de servicio (un 30% según cifras del [[Mitrans]]) y la transportación de pasajeros descendió a menos del medio millón diario. | ||
− | + | Las empresas de ómnibus siempre identificaban sus vehículos por diferentes colores. La COA desde 1935 hasta la década del 50 usó el color carmelita y rojo vino aunque también utilizó el color gris. | |
− | + | <gallery> | |
− | |||
Archivo:Coa omsa.jpg|Logos de la COA y la OMSA | Archivo:Coa omsa.jpg|Logos de la COA y la OMSA | ||
Línea 59: | Línea 75: | ||
Archivo:GironGua.jpg | Omnibus [[Girón XI]] en los años 80. | Archivo:GironGua.jpg | Omnibus [[Girón XI]] en los años 80. | ||
− | </gallery | + | </gallery> |
===El pasaje, las transferencias y el conductor=== | ===El pasaje, las transferencias y el conductor=== | ||
− | El pasaje, de forma general, en sus inicios era de 6 cts, pero luego a las rutas que cruzaban el puente del [[río Almendares]], la aumentaron a 8 cts, precio que finalmente se quedó para todas las rutas, excepto la ruta 7 que, según el trayecto, costaba 8 o 16 cts, al igual que la 31, 76 y 50; esta última tenía un pasaje adicional de 24 cts desde el poblado de Rincón hasta [[Marianao]]. Estas rutas con precios diferenciados según el trayecto no daban ni aceptaban transferencias | + | El pasaje, de forma general, en sus inicios era de 6 cts, pero luego a las rutas que cruzaban el puente del [[río Almendares]], la aumentaron a 8 cts, precio que finalmente se quedó para todas las rutas, excepto la ruta 7 que, según el trayecto, costaba 8 o 16 cts, al igual que la 31, 76 y 50; esta última tenía un pasaje adicional de 24 cts desde el poblado de [[El Rincón|Rincón]] hasta [[Marianao]]. Estas rutas con precios diferenciados según el trayecto no daban ni aceptaban transferencias. |
− | |||
− | |||
+ | En los años 50, el control del cobro del pasaje se realizaba por medio de un reloj que el conductor accionaba cuando el pasajero le pagaba su pasaje. Lo inocente de este control obligó a los dueños de las empresas a implantar un sistema de boletines, que además evitaba la evasión del pago por parte del pasajero ya que dicho ticket debía portarse mientras se permanecía en el ómnibus, so pena de ser sorprendido por inspectores que en cualquier parada subían y exigían la tenencia del mismo, lo que implicaba, de no tenerlo, que el pasajero debía volver a abonar el pasaje. El número del ticket además debía coincidir con el consecutivo que usaba el conductor en ese viaje. | ||
El conductor además de cobrar, era el empleado auxiliar del chofer; le avisaba a éste, por medio de un cordón o timbre, donde y cuando debía parar o arrancar el ómnibus y que puerta abrir o cerrar. En ocasiones avisaba o anunciaba los nombres de las paradas más importantes. El conductor estaba, además, encargado de dar el trasbordo para otro carro de la misma ruta en el caso de que ocurriera alguna avería en su carro que no permitiese continuar viaje. | El conductor además de cobrar, era el empleado auxiliar del chofer; le avisaba a éste, por medio de un cordón o timbre, donde y cuando debía parar o arrancar el ómnibus y que puerta abrir o cerrar. En ocasiones avisaba o anunciaba los nombres de las paradas más importantes. El conductor estaba, además, encargado de dar el trasbordo para otro carro de la misma ruta en el caso de que ocurriera alguna avería en su carro que no permitiese continuar viaje. | ||
Línea 72: | Línea 87: | ||
También estaba encargado de vender por dos centavos extras las denominadas transferencias, que era un boletín que permitía continuar viaje en otra ruta de la misma empresa, en una determinada intersección. La transferencia era posible solo en la parada que antecedía al lugar en donde dos rutas que circulando por la misma vía se separaban en ese punto para tomar destinos diferentes. Algunas guaguas daban transferencia incluso para la [[Lanchita de Regla]], un servicio marítimo de pasajeros, todavía existente, que evita dar la vuelta a la [[Bahía de La Habana]]. | También estaba encargado de vender por dos centavos extras las denominadas transferencias, que era un boletín que permitía continuar viaje en otra ruta de la misma empresa, en una determinada intersección. La transferencia era posible solo en la parada que antecedía al lugar en donde dos rutas que circulando por la misma vía se separaban en ese punto para tomar destinos diferentes. Algunas guaguas daban transferencia incluso para la [[Lanchita de Regla]], un servicio marítimo de pasajeros, todavía existente, que evita dar la vuelta a la [[Bahía de La Habana]]. | ||
− | Las plazas de conductores fueron eliminadas en agosto de [[1967]], y algunos de estos empleados fueron reubicados como choferes en la misma empresa y la mayoría, en fábricas de tabacos como operarios, sin afectación salarial. Desde entonces el pago del pasaje se efectuaría, casi en forma voluntaria, por medio de una alcancía y el precio del mismo se fijó en 5 cts para todas las rutas de la ciudad, con lo que también se suprimió la transferencia. Con esta medida se instauró que la entrada al ómnibus se haría por la puerta delantera y la bajada por la trasera. Esos 5 cts le daban derecho al pasajero hacer viaje de ida y vuelta en el ómnibus, siempre que no abandonase el mismo, cosa que fue también eliminada en [[1970]], momento a partir del cual todos los pasajeros debían abandonar el carro en la cabecera y hacer cola o fila, para abordar de nuevo el | + | Las plazas de conductores fueron eliminadas en agosto de [[1967]], y algunos de estos empleados fueron reubicados como choferes en la misma empresa y la mayoría, en fábricas de tabacos como operarios, sin afectación salarial. Desde entonces el pago del pasaje se efectuaría, casi en forma voluntaria, por medio de una [[alcancía]] y el precio del mismo se fijó en 5 cts para todas las rutas de la ciudad, con lo que también se suprimió la transferencia. Con esta medida se instauró que la entrada al ómnibus se haría por la puerta delantera y la bajada por la trasera. Esos 5 cts le daban derecho al pasajero hacer viaje de ida y vuelta en el ómnibus, siempre que no abandonase el mismo, cosa que fue también eliminada en [[1970]], momento a partir del cual todos los pasajeros debían abandonar el carro en la cabecera y hacer cola o fila, para abordar de nuevo el ómnibus según el orden de llegada y por supuesto depositar otros 5 cts en la alcancía. |
− | Los altos precios de los combustibles y accesorios obligaron al Gobierno, a subir el precio del pasaje en varias oportunidades; a mediados de los años 80 subió a 10 cts; a inicios del 90 a 20 cts y después a 40 cts (unos 2 cts de dollar), que es precio que se mantiene en | + | Los altos precios de los combustibles y accesorios obligaron al Gobierno, a subir el precio del pasaje en varias oportunidades; a mediados de los años 80 subió a 10 cts; a inicios del 90 a 20 cts y después a 40 cts (unos 2 cts de dollar), que es precio en que se mantiene en [[2015]]. Sólo los [[Metrobús]], mientras operó con rastras, mantuvieron un precio fijo de 20 cts, hasta la sustitución de éstas por articulados en [[2007]]. |
− | A mediados del 90, con el [[ | + | A mediados del 90, con el [[Metrobús]], resurgió la plaza de cobrador, esta vez ocupada preferentemente por féminas, pero por indisciplina de los empleados en el trasiego de los tickets, pérdida de parte de la recaudación y las quejas de la población, fueron de nuevo eliminados en el [[2008]] y restablecidas las alcancías. |
=== Recorridos y terminales === | === Recorridos y terminales === | ||
− | Tras la nacionalización en [[1961]], se procedió a desactivar algunos paraderos pequeños y a incorporar las rutas procedentes de éstos a terminales | + | Tras la nacionalización en [[1961]], se procedió a desactivar algunos paraderos pequeños y a incorporar las rutas procedentes de éstos a terminales más grandes y de mejores condiciones, lo que implicó muchos cambios de recorridos de las rutas existentes. En [[1967]] se desactivaron los paraderos de la 30 y el de la 9 y 28, pasando esas 3 rutas para el paradero de Playa, que además de la ruta 32, había incorporado varias rutas más que rendían viaje en esa localidad. También en [[La Víbora]] se concentró otro grupo de rutas, como la 15, que tenía su paradero en [[Santo Suárez (Diez de Octubre)|Santos Suárez]]. En el 80 con el desarrollo de nuevos barrios, se construyeron nuevas terminales de mayor tamaño y con mejores prestaciones que algunas de las existentes. Así se inauguraron en esos años las terminales de [[Alamar]], [[San Agustín]], [[Santa Fe (Playa)|Santa Fe]], [[CUJAE]], [[Santa Amalia (Arroyo Naranjo)|Santa Amalia]], [[Eléctrico (Arroyo Naranjo)|Reparto Eléctrico]], [[Alberro]] y [[Mulgoba]]. A algunas de estas terminales se les dotó de ómnibus nuevos y se le incorporaron rutas de nueva creación y también algunas que circulaban por las cercanías. |
+ | |||
+ | En la década del 90 se desactiva el [[paradero de Mantilla]], en [[Arroyo Naranjo]], donde radicaban las rutas 4 y 68, esta última se desplazó hacia el paradero del [[Eléctrico (Arroyo Naranjo)|Reparto Eléctrico]] hasta su desaparición en 1991. En la década del 2000 igualmente se desactivan otros paraderos menores, como el [[paradero de Párraga]], en Arroyo Naranjo, donde cumplían recorrido las rutas 2 y 85, el [[paradero de la CUJAE]], donde se encontraban la 1 (se desplaza a [[La Fortuna]], en [[Boyeros]]), la 52, la 190, la 201 (se desplaza a Palatino, en el Cerro) y la 213 (se desplaza a Palatino, en el Cerro, hasta su desaparición) y el [[paradero de La Víbora]], en Diez de Octubre, donde culminaba la 100. | ||
− | Igualmente en esta década llegan a Cuba los nuevos ómnibus articulados marca Yutong (China), LIAZ (Rusia) y MAZ (Bielorrusia). Para ellos se sustituyen los antiguos "camellos" por estas nuevas líneas, así como rutas de alta demanda. Se decide eliminar el paradero de Santa Amalia, donde | + | Igualmente en esta década llegan a Cuba los nuevos ómnibus articulados marca [[Yutong]] ([[China]]), [[LIAZ]] ([[Rusia]]) y [[MAZ]] ([[Bielorrusia]]). Para ellos se sustituyen los antiguos "camellos" por estas nuevas líneas, así como rutas de alta demanda. Se decide eliminar el paradero de Santa Amalia, donde sólo quedaba activa la ruta 88 (esta se mueve para [[Lawton]]), con la decisión de incorporar a este paradero los nuevos ómnibus MAZ que cubrirían la ruta actual del P9 y P10 (antiguamente 100). El paradero del [[Eléctrico (Arroyo Naranjo)|Reparto Eléctrico]] albergó al P6 (sustituto del M6, antiguamente 68), el P8 y el PC, utilizando ómnibus LIAZ. El [[paradero de Santiago de Las Vegas]] albergó al P12 (sustituto del M2, antiguamente 76), el P13 (antiguamente 31) y el P16. La [[Paradero de Alberro|terminal de Alberro]] alojó las rutas P1, P2 y P7 (sustituto del M7, antiguamente 7), utilizando ómnibus Yutong. La terminal de [[San Agustín (La Lisa)|San Agustín]] alojó a las rutas P4 (antiguamente 64), P5 (antiguamente 98) y P14 (sustituto del M4, antiguamente 61), utilizando ómnibus Yutong. Por último, el [[paradero de Alamar]] albergó al P3, sustituto del M3, al P11, sustituto del M1, y al P15, utilizando una flota de ómnibus LIAZ. |
=== Las paradas === | === Las paradas === | ||
Línea 88: | Línea 105: | ||
Al inicio todas las rutas paraban en todas las esquinas, siempre que existieran pasajeros para recoger o dejar. En las paradas los pasajeros debían hacer una señal con la mano para que el chofer parara el ómnibus y otro tanto debían hacer los pasajeros en el ómnibus para que el conductor le ordenase al chofer detener el vehículo para dejar el pasaje. | Al inicio todas las rutas paraban en todas las esquinas, siempre que existieran pasajeros para recoger o dejar. En las paradas los pasajeros debían hacer una señal con la mano para que el chofer parara el ómnibus y otro tanto debían hacer los pasajeros en el ómnibus para que el conductor le ordenase al chofer detener el vehículo para dejar el pasaje. | ||
− | Algunas paradas estaban señalizadas con una P dentro de un circulo pintado en las paredes de los edificios o en las columnas de los portales. En los años 60 se estableció un sistema de señalización por toda la ciudad que indicaba el lugar de parada del | + | Algunas paradas estaban señalizadas con una P dentro de un circulo pintado en las paredes de los edificios o en las columnas de los portales. En los años 60 se estableció un sistema de señalización por toda la ciudad que indicaba el lugar de parada del ómnibus y el número de la ruta que estaba obligada a parar en ese lugar. Al mismo tiempo se construyeron magníficos apeaderos en los lugares donde se habían establecido paradas lejos de alguna construcción que sirviera para tales efectos. En esos momentos las distancias entre paradas se estableció entre 250 y 300 ms. En 1985 las distancias entre paradas se aumentaron a entre 400 o 500 ms, que es la distancia vigente en la actualidad, aunque algunas rutas tienen establecidas distancias de 700 o 1000 ms entre paradas. |
− | |||
− | |||
+ | === Aspirinas, Ruteros, Bumbunchacata, Cuarentiñas, Camellos, Rutas "A" y "P" === | ||
+ | [[Archivo:Mapa-lineas-metrobus-habana.jpeg|thumb|right|300px|Red de líneas y esquema de paradas Metrobus]] | ||
A finales de la década del 70, con el objetivo de mejorar la crítica situación que volvía a presentar el transporte en ese momento, se inició, funcionando solo en horarios de mayor demanda, un servicio de rutas cortas, a las que se le conoció popularmente como "aspirinas". Recibieron ese nombre, producto de la gracia popular, porque aliviaban pero no curaban. Estaban dotadas de un parque de ómnibus Girón IV y V, de 24 asientos. El precio del pasaje era de 40 centavos y tenían diversos recorridos que cubrían casi toda la ciudad. En general, mientras duraron, presentaron un buen servicio, y se destacaron las rutas Parque de la Fraternidad - 23 y 12 en el Vedado, San Agustín - la Plaza de la Revolución y Punta Brava - Cuatro Caminos. | A finales de la década del 70, con el objetivo de mejorar la crítica situación que volvía a presentar el transporte en ese momento, se inició, funcionando solo en horarios de mayor demanda, un servicio de rutas cortas, a las que se le conoció popularmente como "aspirinas". Recibieron ese nombre, producto de la gracia popular, porque aliviaban pero no curaban. Estaban dotadas de un parque de ómnibus Girón IV y V, de 24 asientos. El precio del pasaje era de 40 centavos y tenían diversos recorridos que cubrían casi toda la ciudad. En general, mientras duraron, presentaron un buen servicio, y se destacaron las rutas Parque de la Fraternidad - 23 y 12 en el Vedado, San Agustín - la Plaza de la Revolución y Punta Brava - Cuatro Caminos. | ||
− | A finales del 80 y con el mismo objetivo de las "aspirinas" una década atrás, o sea reforzar el transporte de nuevo en crisis,surgieron los ruteros, las que circularon prácticamente por casi todas las barriadas de la Habana. Las hubo poco conocidas, pero en general, sobre todo en sus inicios tuvieron un servicio muy estable. Cabe destacar el Rutero 8, Miramar - Cuatro Caminos, el Rutero 9, Miramar - Santa Fe y en el reparto Ermita en La Lisa, existió una base de ruteros que tuvo 6 lineas y que enlazaba esa localidad con varios puntos de Centro Habana. Estos ruteros, entre [[1990]] y [[1993]], etapa en que funcionaron, resolvieron los problemas del transporte al inicio del período especial. | + | A finales del 80 y con el mismo objetivo de las "aspirinas" una década atrás, o sea reforzar el transporte de nuevo en crisis,surgieron los [[ruteros]], las que circularon prácticamente por casi todas las barriadas de la Habana. Las hubo poco conocidas, pero en general, sobre todo en sus inicios tuvieron un servicio muy estable. Cabe destacar el Rutero 8, Miramar - Cuatro Caminos, el Rutero 9, Miramar - Santa Fe y en el reparto Ermita en La Lisa, existió una base de ruteros que tuvo 6 lineas y que enlazaba esa localidad con varios puntos de Centro Habana. Estos ruteros, entre [[1990]] y [[1993]], etapa en que funcionaron, resolvieron los problemas del transporte al inicio del período especial. Es de señalar que los omnibus empleados en esta ocasión, fueron camiones Zil adaptados con carrocerias de Omnibus y tomaron su nombre popular de una famosa serie de tv de aquellos dias. Aun hoy circulan algunos por la ciudad, como medios de transporte obrero, tambien fueron conocidos por cuarentiñas, haciendo alucion a los 0.40 ctvos que costaba el pasaje. |
− | + | [[Archivo:Red-metrobus-habana.jpeg|thumb|right|300px|Red de Metrobus de La Habana]] | |
− | En [[1994]] aparecieron los primeros "camellos" en las líneas de Alamar, sustituyendo las rutas de | + | En [[1994]] aparecieron los primeros "camellos" en las líneas de Alamar, sustituyendo las rutas de ómnibus de esa terminal. Los "camellos", realmente [[Metrobus]]es, surgieron también como variantes para paliar los problemas del transporte en la capital, ya en medio del Período Especial, etapa en la que el transporte urbano llegó casi a colapsar, al punto de que más de la mitad de las rutas existentes en [[1990]], desaparecieron y las que quedaron llegaron a quedarse con uno o dos carros funcionando. Fueron una mezcla de camión de carga con ómnibus, que recibieron el bautizo debido a la forma del arrastre. El nombre pegó tanto en el público que se convirtió en el símbolo de los equipos. Por su tamaño era necesario que transitaran por largas avenidas con la mínima cantidad de variantes para doblar y cuando éstas existieran, fueran a su vez muy amplias. Los metrobuses se denominaban con la letra M que correspondía a ¨Metrobus¨ y el número de la línea, del 1 al 7. A finales de [[2007]] comenzó su sustitución por ómnibus articulados y el último recorrió la capital en el [[2008]], pues fueron trasladados para otras provincias. |
En el año [[2000]], surgen otras variantes de rutas más cortas denominadas "A", o rutas de apoyo, que circulaban en tramos intermedios dentro del mismo municipio aunque algunas tuvieron mayores distancias. Junto a éstas aparecen las primeras 4 rutas denominadas como principales e identificadas con la letra "P", del P1 al P4, con carros Mercedes Benz brasileños. Estas rutas fueron las antecesoras de un sistema que posteriormente, con la adquisición de nuevos carros en [[2007]], sustituyeron a los "camellos" y permitió iniciar un nuevo esquema de transportación para la Capital basado en dos empresas: el [[Metrobus]], operando 17 [[rutas principales (La Habana)|rutas principales]] de recorrido largo e identificadas con una P, dotada con carros articulados de gran capacidad, y los Omnibus Metropolitanos, con carros rígidos y con 102 rutas de complemento o apoyo al sistema Metrobus. | En el año [[2000]], surgen otras variantes de rutas más cortas denominadas "A", o rutas de apoyo, que circulaban en tramos intermedios dentro del mismo municipio aunque algunas tuvieron mayores distancias. Junto a éstas aparecen las primeras 4 rutas denominadas como principales e identificadas con la letra "P", del P1 al P4, con carros Mercedes Benz brasileños. Estas rutas fueron las antecesoras de un sistema que posteriormente, con la adquisición de nuevos carros en [[2007]], sustituyeron a los "camellos" y permitió iniciar un nuevo esquema de transportación para la Capital basado en dos empresas: el [[Metrobus]], operando 17 [[rutas principales (La Habana)|rutas principales]] de recorrido largo e identificadas con una P, dotada con carros articulados de gran capacidad, y los Omnibus Metropolitanos, con carros rígidos y con 102 rutas de complemento o apoyo al sistema Metrobus. | ||
− | ''' | + | '''Ómnibus Girón o mal llamadas aspirinas''' |
− | + | <gallery> | |
Archivo:GironV.jpg|Giron V. | Archivo:GironV.jpg|Giron V. | ||
Archivo:GironVI.jpg|Giron VI. | Archivo:GironVI.jpg|Giron VI. | ||
Archivo:GironXI.jpg|Giron XI. | Archivo:GironXI.jpg|Giron XI. | ||
Archivo:GironXII.jpg|Giron XII. | Archivo:GironXII.jpg|Giron XII. | ||
− | </gallery | + | </gallery> |
'''Omnibus Ikarus''' | '''Omnibus Ikarus''' | ||
− | + | <gallery> | |
Archivo:GirIkarusPrimeros.jpg|Primeras Ikarus | Archivo:GirIkarusPrimeros.jpg|Primeras Ikarus | ||
Archivo:IKARUS_260.jpg|Ikarus 260 | Archivo:IKARUS_260.jpg|Ikarus 260 | ||
Archivo:GirIkarus280Art.jpg|Ikarus 260 articulado | Archivo:GirIkarus280Art.jpg|Ikarus 260 articulado | ||
− | </gallery | + | </gallery> |
'''Omnibus Leyland''' | '''Omnibus Leyland''' | ||
− | + | <gallery> | |
Archivo:LeylandEnfermeraN.jpg|Leyland Enfermera | Archivo:LeylandEnfermeraN.jpg|Leyland Enfermera | ||
Archivo:Leyland1958.jpg|Leyland [[1958]] | Archivo:Leyland1958.jpg|Leyland [[1958]] | ||
Archivo:Leyland642.jpg|Leyland 642 | Archivo:Leyland642.jpg|Leyland 642 | ||
− | </gallery | + | </gallery> |
'''Otros modelos de Omnibus''' | '''Otros modelos de Omnibus''' | ||
− | < | + | <gallery perrow="4"> |
Archivo:Hino_RC-300_cotorro_ruta_7.jpg|Hino RC-300, ruta 7 del [[Cotorro]] | Archivo:Hino_RC-300_cotorro_ruta_7.jpg|Hino RC-300, ruta 7 del [[Cotorro]] | ||
Archivo:CamellosM5.jpg|[[Metrobús|Camellos (M5)]]. | Archivo:CamellosM5.jpg|[[Metrobús|Camellos (M5)]]. | ||
Archivo:Omnibus_articulado_p2.jpg|Omnibus articulado Yutong. | Archivo:Omnibus_articulado_p2.jpg|Omnibus articulado Yutong. | ||
Archivo:PegasoO.jpg|Pegaso | Archivo:PegasoO.jpg|Pegaso | ||
+ | Archivo:Yutong Modelo ZK6118HGA 1.jpg|Yutong ZK6118HGA | ||
+ | Archivo:Yutong Modelo ZK6118HGA.jpg|Yutong ZK6118HGA Moderno | ||
+ | Archivo:Yutong Modelo ZK6120A.jpg|Yutong ZK6120A | ||
Archivo:Habana_bus_tour.jpg|Habana Bus Tour<ref>Habana Bus Tour. Ómnibus turístico surgido en la primera década del siglo XXI los cuales dan recorridos guiados por toda La Habana (Varadero cuenta con un servicio igual pero se llama Varadero Beach Tour)</ref> | Archivo:Habana_bus_tour.jpg|Habana Bus Tour<ref>Habana Bus Tour. Ómnibus turístico surgido en la primera década del siglo XXI los cuales dan recorridos guiados por toda La Habana (Varadero cuenta con un servicio igual pero se llama Varadero Beach Tour)</ref> | ||
− | </gallery | + | </gallery> |
==Rutas de La Habana== | ==Rutas de La Habana== | ||
− | {| width="95% | + | {| class="wikitable sortable" width="95%" border="1" |
|- bgcolor="#cccccc" | |- bgcolor="#cccccc" | ||
! Ruta | ! Ruta | ||
Línea 141: | Línea 161: | ||
! Estado | ! Estado | ||
|- | |- | ||
− | | 1 | + | | 1<ref>En sus inicios Cujae - Avenida del Puerto, hasta 2010. Luego Fortuna - Hospital Miguel Enríquez, hasta mayo del 2015</ref> |
− | | [[ | + | | [[Fortuna]] |
− | | [[ | + | | [[Túnel de la Bahía]] |
| En servicio | | En servicio | ||
|- | |- | ||
− | | 2 | + | | 2 <ref>Antes de desaparecer recorta su recorrido Párraga - Víbora, la cual es sustituida por el A12</ref> |
| [[Párraga]] | | [[Párraga]] | ||
| [[Vedado]] | | [[Vedado]] | ||
Línea 154: | Línea 174: | ||
| [[Guanabacoa]] | | [[Guanabacoa]] | ||
| [[Estación Central del Ferrocarril de La Habana|Estación Central de Ferrocarriles]] | | [[Estación Central del Ferrocarril de La Habana|Estación Central de Ferrocarriles]] | ||
− | | | + | | Desaparecida |
|- | |- | ||
| 4 | | 4 | ||
Línea 164: | Línea 184: | ||
| [[Guanabacoa]] | | [[Guanabacoa]] | ||
| [[Terminal de Ómnibus]] | | [[Terminal de Ómnibus]] | ||
− | | | + | | Desaparecida |
|- | |- | ||
− | | 6 | + | | 6<ref>Inicialmente su recorrido era Regla - Terminal de Trenes</ref> |
| [[Antonio Guiteras (Habana del Este)|Antonio Guiteras]] | | [[Antonio Guiteras (Habana del Este)|Antonio Guiteras]] | ||
| [[Regla]]<ref>Antes extendía su recorrido hasta el Palacio Presidencial</ref> | | [[Regla]]<ref>Antes extendía su recorrido hasta el Palacio Presidencial</ref> | ||
− | | | + | | Desaparecida |
|- | |- | ||
| 7 | | 7 | ||
Línea 178: | Línea 198: | ||
| 8 | | 8 | ||
| [[Playa (Playa)|Playa]] | | [[Playa (Playa)|Playa]] | ||
− | | [[ | + | | [[Habana Vieja]] <ref>En sus inicios Diezmero-Muelle de Luz, desapareció en 1992; reaparece en 2007</ref> |
| En servicio | | En servicio | ||
|- | |- | ||
Línea 184: | Línea 204: | ||
| [[Playa]]<ref>En otros momento llegó hasta la [[Loma de los Zapotes]], después hasta [[Calle Concha|Concha]] y [[Calle Luyanó|Luyanó]] y por último hasta el mercado de [[Cuatro Caminos]]</ref> | | [[Playa]]<ref>En otros momento llegó hasta la [[Loma de los Zapotes]], después hasta [[Calle Concha|Concha]] y [[Calle Luyanó|Luyanó]] y por último hasta el mercado de [[Cuatro Caminos]]</ref> | ||
| [[Santa Fe (Playa)|Santa Fe]]<ref>En sus inicios fue Buenavista-Luyanó, desde 1967 hasta 1992 Playa- Cuatro caminos, en 2000-2007 Miramar- Ceguera-Santa Fe </ref> | | [[Santa Fe (Playa)|Santa Fe]]<ref>En sus inicios fue Buenavista-Luyanó, desde 1967 hasta 1992 Playa- Cuatro caminos, en 2000-2007 Miramar- Ceguera-Santa Fe </ref> | ||
− | | | + | | Desaparecida |
|- | |- | ||
| 10 | | 10 | ||
Línea 196: | Línea 216: | ||
| Desaparecida | | Desaparecida | ||
|- | |- | ||
− | | 12 | + | | 12<ref>Es el actual A2</ref> |
| [[Diezmero]] | | [[Diezmero]] | ||
| [[Centro Habana]] | | [[Centro Habana]] | ||
| Desaparecida | | Desaparecida | ||
|- | |- | ||
− | | 13 | + | | 13<ref>Fue reemplazada por el A13</ref> |
| [[Fortuna]]<ref>Antes salía del paradero de Los Pinos</ref> | | [[Fortuna]]<ref>Antes salía del paradero de Los Pinos</ref> | ||
| [[Víbora]]<ref>Antes se extendía su recorrido hasta el Parque de la Fraternidad</ref> | | [[Víbora]]<ref>Antes se extendía su recorrido hasta el Parque de la Fraternidad</ref> | ||
Línea 212: | Línea 232: | ||
|- | |- | ||
| 15 | | 15 | ||
− | | [[Lawton]] <ref>Inicialmente salía de Santos Súarez y tenía varias vías: Juan Delgado y | + | | [[Lawton]] <ref>Inicialmente salía de Santos Súarez y tenía varias vías: Juan Delgado y Maia Rodríguez </ref> |
− | | [[ | + | | [[Ave. del Puerto]] |
| En servicio | | En servicio | ||
|- | |- | ||
| 16 | | 16 | ||
| [[Palatino (Cerro)|Palatino]] | | [[Palatino (Cerro)|Palatino]] | ||
− | | [[Regla]] <ref>Comenzó hasta la | + | | [[Regla]] <ref>Comenzó hasta la Ave. del Puerto, después hasta la terminal Pesquera</ref> |
− | | | + | | Desaparecida |
|- | |- | ||
| 17 | | 17 | ||
| [[Palatino (Cerro)|Palatino]] | | [[Palatino (Cerro)|Palatino]] | ||
− | | [[Habana]]<ref> Después limitó su recorrido hasta Zanja y Belascoaín</ref> | + | | [[Habana]]<ref>Después limitó su recorrido hasta Zanja y Belascoaín</ref> |
| Desapareció en 1992 | | Desapareció en 1992 | ||
|- | |- | ||
Línea 229: | Línea 249: | ||
| [[Palatino (Cerro)|Palatino]] | | [[Palatino (Cerro)|Palatino]] | ||
| [[Avenida del Puerto]] | | [[Avenida del Puerto]] | ||
− | | | + | | Desaparecida |
|- | |- | ||
| 19 | | 19 | ||
Línea 239: | Línea 259: | ||
|[[Palatino (Cerro)|Palatino]]<ref>Antes comenzaba en [[La Ceiba]], le daba la vuelta a La Habana y terminaba relativamente cerca de donde empezaba. Posteriormente pasó su paradero hacia Miramar junto con el de la 57 y otras que tenian el paradero en linea y 18</ref>. | |[[Palatino (Cerro)|Palatino]]<ref>Antes comenzaba en [[La Ceiba]], le daba la vuelta a La Habana y terminaba relativamente cerca de donde empezaba. Posteriormente pasó su paradero hacia Miramar junto con el de la 57 y otras que tenian el paradero en linea y 18</ref>. | ||
| [[Miramar]] | | [[Miramar]] | ||
− | | | + | | Desaparecida |
|- | |- | ||
| 21 | | 21 | ||
Línea 269: | Línea 289: | ||
| [[Antonio Guiteras (Habana del Este)|Antonio Guiteras]] | | [[Antonio Guiteras (Habana del Este)|Antonio Guiteras]] | ||
| [[Alamar]] | | [[Alamar]] | ||
− | | | + | | Desaparecida |
|- | |- | ||
| 27 | | 27 | ||
| [[Palatino (Cerro)|Palatino]] | | [[Palatino (Cerro)|Palatino]] | ||
| [[Avenida del Puerto]] | | [[Avenida del Puerto]] | ||
− | | | + | | Desaparecida |
|- | |- | ||
| 28 <ref>Cuando los exclusivos clubs playeros del oeste pasaron a ser públicos, se extendió su recorrido hasta la Playa de El Salado, hoy [[Villa Coco Mar]]. Su recorrido habitual era hasta el [[Buenavista]] - [[Correos]]. Tenía un tipo vehículo, más estrecho y alto que el resto de las General Motor. Desapareció y surgió en los años setenta desde La Lisa hasta [[Rampa (Plaza de la Revolución)|La Rampa]]. Algunos de los grandes peloteros cubanos surgieron del terreno de pelota que existía al lado del paradero y que era conocido como el Terreno de la 28.</ref> | | 28 <ref>Cuando los exclusivos clubs playeros del oeste pasaron a ser públicos, se extendió su recorrido hasta la Playa de El Salado, hoy [[Villa Coco Mar]]. Su recorrido habitual era hasta el [[Buenavista]] - [[Correos]]. Tenía un tipo vehículo, más estrecho y alto que el resto de las General Motor. Desapareció y surgió en los años setenta desde La Lisa hasta [[Rampa (Plaza de la Revolución)|La Rampa]]. Algunos de los grandes peloteros cubanos surgieron del terreno de pelota que existía al lado del paradero y que era conocido como el Terreno de la 28.</ref> | ||
Línea 284: | Línea 304: | ||
| [[Guanabacoa]] | | [[Guanabacoa]] | ||
| [[Terminal Casablanca]] | | [[Terminal Casablanca]] | ||
− | | | + | | Desaparecida |
|- | |- | ||
| 30<ref>Su recorrido por el reparto [[La Sierra]], fue objeto de varias caricaturas políticas durante la dictadura de [[Fulgencio Batista|Batista]]. A tal punto que sólo se utilizaba la referencia a su número, para sugerir el tema de la lucha revolucionaria.</ref> | | 30<ref>Su recorrido por el reparto [[La Sierra]], fue objeto de varias caricaturas políticas durante la dictadura de [[Fulgencio Batista|Batista]]. A tal punto que sólo se utilizaba la referencia a su número, para sugerir el tema de la lucha revolucionaria.</ref> | ||
Línea 329: | Línea 349: | ||
| [[Palatino]] | | [[Palatino]] | ||
| [[Miramar]] | | [[Miramar]] | ||
− | | | + | | Desaparecida |
+ | |- | ||
+ | | 39 | ||
+ | | [[San Antonio de los Baños]] | ||
+ | | [[Alquízar]] | ||
+ | | Desaparecida | ||
|- | |- | ||
| 40 | | 40 | ||
Línea 339: | Línea 364: | ||
| [[Cotorro]]<ref>Actualmente esta ruta es recorrida parcialmente por el P1</ref> | | [[Cotorro]]<ref>Actualmente esta ruta es recorrida parcialmente por el P1</ref> | ||
| [[Cuatro Caminos]] | | [[Cuatro Caminos]] | ||
+ | | Desaparecida | ||
+ | |- | ||
+ | | 42 | ||
+ | | [[Güira]] | ||
+ | | [[La Salud]] | ||
| Desaparecida | | Desaparecida | ||
|- | |- | ||
Línea 347: | Línea 377: | ||
|- | |- | ||
| 44 | | 44 | ||
− | | [[ | + | | [[La Lisa]] |
− | | [[ | + | | [[Cerro y Boyeros]] |
| Desaparecida | | Desaparecida | ||
+ | |- | ||
+ | | 45 | ||
+ | | [[Santiago de las Vegas]] | ||
+ | | [[Comunidad La Lutgardita]] | ||
+ | | En servicio | ||
+ | |- | ||
+ | | 46 | ||
+ | | [[Santiago de las Vegas]] | ||
+ | | [[Finca El Rocío]] | ||
+ | | En servicio | ||
|- | |- | ||
| 47 | | 47 | ||
Línea 388: | Línea 428: | ||
| 54 | | 54 | ||
| [[Lawton]] | | [[Lawton]] | ||
− | | [[Parque | + | | [[Parque El Curita]] |
− | | | + | | Desaparecida |
|- | |- | ||
| 55 | | 55 | ||
− | | [[Barbosa]]<ref> | + | | [[Barbosa]]<ref>Inicialmente era [[Cotorro]] - [[Lotería (Cotorro)|Lotería]] que despareció en 1961 - [[Habana]]</ref> |
| [[Hospital Hermanos Ameijeiras]] | | [[Hospital Hermanos Ameijeiras]] | ||
| En servicio | | En servicio | ||
Línea 409: | Línea 449: | ||
| [[Antonio Guiteras (Habana del Este)|Antonio Guiteras]] <ref>Inicialmente Puentes Grandes-Calle Águila, después Cerro-Cojimar</ref> | | [[Antonio Guiteras (Habana del Este)|Antonio Guiteras]] <ref>Inicialmente Puentes Grandes-Calle Águila, después Cerro-Cojimar</ref> | ||
| [[Terminal de Ómnibus de La Habana|Terminal de Ómnibus]] | | [[Terminal de Ómnibus de La Habana|Terminal de Ómnibus]] | ||
− | | | + | | Desaparecida |
|- | |- | ||
| 59 | | 59 | ||
Línea 454: | Línea 494: | ||
| [[Palatino]] | | [[Palatino]] | ||
| [[Estación Central del Ferrocarril de La Habana|Estación Central de Ferrocarriles]] | | [[Estación Central del Ferrocarril de La Habana|Estación Central de Ferrocarriles]] | ||
− | | | + | | Desaparecida |
|- | |- | ||
| 68 | | 68 | ||
Línea 531: | Línea 571: | ||
| Desaparecida | | Desaparecida | ||
|- | |- | ||
− | | 83 | + | | 83<ref>En sus inicios fue Fortuna - Terminal de Trenes hasta abril del 2015</ref> |
| [[Antonio Guiteras (Habana del Este)|Antonio Guiteras]] | | [[Antonio Guiteras (Habana del Este)|Antonio Guiteras]] | ||
| [[Fortuna]] | | [[Fortuna]] | ||
− | | | + | | Desaparecida |
|- | |- | ||
| 84 | | 84 | ||
− | | [[ | + | | [[Cujae]] <ref>En los 60 iba de La Lisa-Cujae-Ramp</ref> |
| [[Vedado]] | | [[Vedado]] | ||
| Desaparecida | | Desaparecida | ||
Línea 553: | Línea 593: | ||
| 87 | | 87 | ||
| [[Palatino]]<ref>Inicialmente Naranjito-Vedado, después acortó hasta Palatino, y en 1992 Fortuna-Rampa</ref> | | [[Palatino]]<ref>Inicialmente Naranjito-Vedado, después acortó hasta Palatino, y en 1992 Fortuna-Rampa</ref> | ||
− | | [[ | + | | [[Hosp. Nacional]] |
− | | | + | | Desaparecida |
|- | |- | ||
| 88 | | 88 | ||
− | | [[Lawton]]<ref>Anteriormente salió de Marianao</ref> | + | | [[Lawton]]<ref>Anteriormente salió de Marianao y luego de Santa Amalia, en Arroyo Naranjo</ref> |
− | | [[El Rocío]] | + | | [[Finca El Rocío]] |
| En servicio | | En servicio | ||
|- | |- | ||
Línea 572: | Línea 612: | ||
|- | |- | ||
| 91 | | 91 | ||
− | | [[ | + | | [[La Lisa]]<ref>al inicio [[Rampa]]-[[Santa Fe (Playa)|Santa Fe]], después Santa Fe -Playa y después Santa Fe-Lisa </ref> |
− | | [[ | + | | [[Playa]] |
− | | | + | | Desaparecida |
|- | |- | ||
| 92 | | 92 | ||
Línea 581: | Línea 621: | ||
| En servicio | | En servicio | ||
|- | |- | ||
− | | 93 | + | | 93 <ref>Existió una 93 con recorrido Regla - Tarará.</ref><ref>En los 80 fue la antigua 92 vía 19</ref> |
− | + | | [[Playa]] | |
− | | [[ | + | | [[Jaimanitas]] |
− | | | + | | En servicio |
|- | |- | ||
| 94 | | 94 | ||
Línea 601: | Línea 641: | ||
| Desaparecida | | Desaparecida | ||
|- | |- | ||
− | | 97 <ref> | + | | 97 <ref>Fue reemplazada por el A7.</ref><ref>Antes de su desaparición, la 97 extendió su recorrido hasta la [[Villa Panamericana (Habana del Este)|Villa Panamericana]].</ref> |
| [[Cotorro]] | | [[Cotorro]] | ||
| [[Guanabacoa]] | | [[Guanabacoa]] | ||
− | | Desaparecida | + | | Desaparecida en 2015 |
|- | |- | ||
| 98 | | 98 | ||
Línea 612: | Línea 652: | ||
|- | |- | ||
| 99 | | 99 | ||
− | | [[La Lisa]]<ref>En los 80 hubo una 99 Víbora Terminal Pesquera</ref> | + | | [[La Lisa]]<ref>En los 80 hubo una 99 Víbora Terminal Pesquera. También existió un recorrido Cotorro - San Pedro de esta ruta.</ref> |
| [[Bauta]] | | [[Bauta]] | ||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
| Desaparecida | | Desaparecida | ||
|- | |- | ||
Línea 627: | Línea 661: | ||
| Desaparecida | | Desaparecida | ||
|- | |- | ||
− | | 102 | + | | 101 |
+ | | [[Víbora (Diez de Octubre)|Víbora]] | ||
+ | | [[Cujae]] | ||
+ | | Desaparecida | ||
+ | |- | ||
+ | | 102<ref>Existió hasta finales de junio del 2015, cuando fue reemplazada por el A20 y luego el A52</ref> | ||
| [[Cotorro]] | | [[Cotorro]] | ||
| [[Víbora (Diez de Octubre)|Víbora]] | | [[Víbora (Diez de Octubre)|Víbora]] | ||
− | | | + | | Desaparecida en 2015 |
+ | |- | ||
+ | | 103 | ||
+ | | [[Palatino]] | ||
+ | | [[Wajay]] | ||
+ | | Desaparecida | ||
+ | |- | ||
+ | | 104 | ||
+ | | [[Palatino]] | ||
+ | | [[Fontanar]] | ||
+ | | Desaparecida | ||
|- | |- | ||
| 105 | | 105 | ||
Línea 639: | Línea 688: | ||
| 106 | | 106 | ||
| [[Antonio Guiteras (Habana del Este)|Antonio Guiteras]] | | [[Antonio Guiteras (Habana del Este)|Antonio Guiteras]] | ||
− | | [[ | + | | [[Regla]] |
− | | | + | | Desaparecida |
|- | |- | ||
| 107 | | 107 | ||
| [[Cotorro]] | | [[Cotorro]] | ||
| [[Hospital Miguel Enríquez]] | | [[Hospital Miguel Enríquez]] | ||
+ | | Desaparecida | ||
+ | |- | ||
+ | | 108 | ||
+ | | [[Guanabacoa]] | ||
+ | | [[El Pitirre]] | ||
+ | | Desaparecida | ||
+ | |- | ||
+ | | 109 | ||
+ | | [[Guines]] | ||
+ | | [[La Riva]] | ||
| Desaparecida | | Desaparecida | ||
|- | |- | ||
Línea 650: | Línea 709: | ||
| [[Miramar]] | | [[Miramar]] | ||
| [[Coliseo de la Ciudad Deportiva|Ciudad Deportiva]] | | [[Coliseo de la Ciudad Deportiva|Ciudad Deportiva]] | ||
+ | | Desaparecida | ||
+ | |- | ||
+ | | 111 | ||
+ | | [[Guines]] | ||
+ | | [[Juan Borell]] | ||
| Desaparecida | | Desaparecida | ||
|- | |- | ||
Línea 659: | Línea 723: | ||
| 113 | | 113 | ||
| [[Barbosa]]<ref>inició en Arimao hasta 1992</ref> | | [[Barbosa]]<ref>inició en Arimao hasta 1992</ref> | ||
− | | [[Las Guásimas (Arroyo Naranjo)|Las Guásimas]] | + | | [[Las Guásimas (Arroyo Naranjo)|Las Guásimas]]<ref>Culminaba su recorrido en Expocuba, junto a la 88 y, en 2014, extiende su recorrido</ref> |
| En servicio | | En servicio | ||
|- | |- | ||
Línea 665: | Línea 729: | ||
| [[Palatino]] | | [[Palatino]] | ||
| [[Fontanar]] | | [[Fontanar]] | ||
− | | | + | | Desaparecida |
|- | |- | ||
| 115<ref>También circuló bajo los números 215 y 216</ref> | | 115<ref>También circuló bajo los números 215 y 216</ref> | ||
Línea 673: | Línea 737: | ||
|- | |- | ||
| 116 | | 116 | ||
− | | [[ | + | | [[Alamar]] |
− | | [[ | + | | [[Vedado]] |
+ | | Desaparecida | ||
+ | |- | ||
+ | | 117 | ||
+ | | [[Palatino]] | ||
+ | | [[Víbora]] | ||
| Desaparecida | | Desaparecida | ||
|- | |- | ||
Línea 680: | Línea 749: | ||
| [[Cerro]]<ref>Inicialmente salía del Zoológico</ref> | | [[Cerro]]<ref>Inicialmente salía del Zoológico</ref> | ||
| [[Ave del Puerto]] | | [[Ave del Puerto]] | ||
+ | | Desaparecida | ||
+ | |- | ||
+ | | 120 | ||
+ | | [[Miramar]] | ||
+ | | [[Baracoa]] | ||
+ | | Desaparecida | ||
+ | |- | ||
+ | | 121 | ||
+ | | [[Lawton]] | ||
+ | | [[Plaza de la Revolución]] | ||
+ | | Desaparecida | ||
+ | |- | ||
+ | | 122 | ||
+ | | [[Lisa]] | ||
+ | | [[Terminal de Trenes]] | ||
| Desaparecida | | Desaparecida | ||
|- | |- | ||
Línea 685: | Línea 769: | ||
| [[Playa]] | | [[Playa]] | ||
| [[Víbora]] | | [[Víbora]] | ||
+ | | Desaparecida | ||
+ | |- | ||
+ | | 124 | ||
+ | | [[Jaruco]] | ||
+ | | [[Santa Cruz]] | ||
+ | | Desaparecida | ||
+ | |- | ||
+ | | 125 | ||
+ | | [[Jaruco]] | ||
+ | | [[Catalina]] | ||
| Desaparecida | | Desaparecida | ||
|- | |- | ||
Línea 690: | Línea 784: | ||
| [[Antonio Guiteras (Habana del Este)|Antonio Guiteras]] | | [[Antonio Guiteras (Habana del Este)|Antonio Guiteras]] | ||
| [[Regla]] | | [[Regla]] | ||
− | | | + | | Desaparecida |
+ | |- | ||
+ | | 127 | ||
+ | | [[Jaruco]] | ||
+ | | [[Bajurayabo]] | ||
+ | | Desaparecida | ||
+ | |- | ||
+ | | 128 | ||
+ | | [[Bauta]] | ||
+ | | [[Playa Baracoa (Bauta)|Playa Baracoa]] | ||
+ | | Desaparecida | ||
+ | |- | ||
+ | | 129 | ||
+ | | [[Regla]] | ||
+ | | [[Loma]] | ||
+ | | Desaparecida | ||
+ | |- | ||
+ | | 130 | ||
+ | | [[Güines]] | ||
+ | | [[Flor de Mayo]] | ||
+ | | Desaparecida | ||
+ | |- | ||
+ | | 131 | ||
+ | | [[Playa]] | ||
+ | | [[Zamora - Coco Solo (Marianao)|Zamora]] | ||
+ | | Desaparecida | ||
|- | |- | ||
| 132 | | 132 | ||
Línea 702: | Línea 821: | ||
| Desaparecida | | Desaparecida | ||
|- | |- | ||
− | | 137<ref> | + | | 137<ref>Su recorrido lo asumió la ruta 102 y posteriormente en A20 con cambios en el recorrido intermedio.</ref> |
| [[Cotorro]] | | [[Cotorro]] | ||
| [[Víbora (Diez de Octubre)|Víbora]] | | [[Víbora (Diez de Octubre)|Víbora]] | ||
+ | | Desaparecida | ||
+ | |- | ||
+ | | 138 | ||
+ | | [[Guanabacoa]] | ||
+ | | [[Peñalver]] | ||
+ | | Desaparecida | ||
+ | |- | ||
+ | | 140 | ||
+ | | [[Santiago de las Vegas]] | ||
+ | | [[Torrens]] | ||
| Desaparecida | | Desaparecida | ||
|- | |- | ||
Línea 714: | Línea 843: | ||
| 160 | | 160 | ||
| [[Santiago de las Vegas]] | | [[Santiago de las Vegas]] | ||
− | | [[ | + | | [[Hosp. Pando Ferrer]] |
| En servicio | | En servicio | ||
+ | |- | ||
+ | | 162 | ||
+ | | [[Guanabo]] | ||
+ | | [[Túnel de La Habana]] | ||
+ | | Desaparecida | ||
+ | |- | ||
+ | | 167 | ||
+ | | [[Cerro]] | ||
+ | | [[Parque de la Fraternidad]] | ||
+ | | Desaparecida | ||
|- | |- | ||
| 170 | | 170 | ||
| [[La Lisa]] | | [[La Lisa]] | ||
| [[Víbora]] | | [[Víbora]] | ||
− | | | + | | Desaparecida |
+ | |- | ||
+ | | 172 | ||
+ | | [[Güines]] | ||
+ | | [[Los Palos]] | ||
+ | | Desaparecida | ||
+ | |- | ||
+ | | 173 | ||
+ | | [[Santiago de las Vegas]] | ||
+ | | [[Hosp. Leonor Pérez]] | ||
+ | | Desaparecida | ||
|- | |- | ||
| 174 | | 174 | ||
| [[Lawton]] | | [[Lawton]] | ||
− | | [[ | + | | [[Vedado]] |
| En servicio | | En servicio | ||
|- | |- | ||
| 177 | | 177 | ||
| [[Santiago de las Vegas]] | | [[Santiago de las Vegas]] | ||
− | | [[ | + | | [[Cujae]] |
| En servicio | | En servicio | ||
|- | |- | ||
Línea 741: | Línea 890: | ||
| [[Santa Fe (Playa)|Santa Fe]] | | [[Santa Fe (Playa)|Santa Fe]] | ||
| En servicio | | En servicio | ||
+ | |- | ||
+ | | 182 | ||
+ | | [[Güines]] | ||
+ | | [[Guanamón]] | ||
+ | | Desaparecida | ||
+ | |- | ||
+ | | 184 | ||
+ | | [[La Lisa]] | ||
+ | | [[Coliseo de la Ciudad Deportiva|Ciudad Deportiva]] | ||
+ | | Desaparecida | ||
|- | |- | ||
| 185 | | 185 | ||
| [[Cerro]] | | [[Cerro]] | ||
− | | [[ | + | | [[Güira de Melena]] |
+ | | Desaparecida | ||
+ | |- | ||
+ | | 187 | ||
+ | | [[Lisa]] | ||
+ | | [[El Cano]] | ||
+ | | Desaparecida | ||
+ | |- | ||
+ | | 188 | ||
+ | | [[Mantilla]] | ||
+ | | [[Managua]] | ||
+ | | Desaparecida | ||
+ | |- | ||
+ | | 189 | ||
+ | | [[La Lisa]] | ||
+ | | [[Santa Fé]] | ||
| Desaparecida | | Desaparecida | ||
|- | |- | ||
| 190 | | 190 | ||
| [[Miramar]]<ref>en los 90 fué Cujae-Rampa</ref> | | [[Miramar]]<ref>en los 90 fué Cujae-Rampa</ref> | ||
− | | [[ | + | | [[Cujae]] |
| Desaparecida | | Desaparecida | ||
|- | |- | ||
Línea 759: | Línea 933: | ||
| 192 | | 192 | ||
| [[Playa]] | | [[Playa]] | ||
− | | [[ | + | | [[Punta Brava]] |
| En servicio | | En servicio | ||
|- | |- | ||
| 193 | | 193 | ||
| [[Playa]] | | [[Playa]] | ||
− | | | + | | [[Jaimanitas]] |
| En servicio | | En servicio | ||
+ | |- | ||
+ | | 194 | ||
+ | | [[Miramar]] | ||
+ | | [[Cuatro Caminos]] | ||
+ | | Desaparecida | ||
|- | |- | ||
| 195 | | 195 | ||
| [[Guanabacoa]] | | [[Guanabacoa]] | ||
| [[Vedado]] | | [[Vedado]] | ||
− | | | + | | Desaparecida |
+ | |- | ||
+ | | 197 | ||
+ | | [[Cotorro]] | ||
+ | | [[Santa Amelia]] | ||
+ | | Desaparecida | ||
+ | |- | ||
+ | | 198 | ||
+ | | [[La Lisa]] | ||
+ | | [[La Rampa]] | ||
+ | | Desaparecida | ||
+ | |- | ||
+ | | 199 | ||
+ | | [[Víbora]] | ||
+ | | [[Terminal Pesquera]] | ||
+ | | Desaparecida | ||
|- | |- | ||
| 200 | | 200 | ||
− | | Fortuna | + | | [[Fortuna]] |
− | | [[ | + | | [[Hosp. Pando Ferrer]] |
| Desaparecida | | Desaparecida | ||
|- | |- | ||
Línea 780: | Línea 974: | ||
| [[Palatino]] | | [[Palatino]] | ||
| [[Cujae]] | | [[Cujae]] | ||
− | | | + | | Desaparecida |
|- | |- | ||
| 202 | | 202 | ||
| [[Palatino]] | | [[Palatino]] | ||
| [[Santa Cecilia (Boyeros)|Santa Cecilia]] | | [[Santa Cecilia (Boyeros)|Santa Cecilia]] | ||
− | | | + | | Desaparecida |
+ | |- | ||
+ | | 203 | ||
+ | | [[Cerro]] | ||
+ | | [[Víbora]] | ||
+ | | Desaparecida | ||
+ | |- | ||
+ | | 204 | ||
+ | | [[Cotorro]] | ||
+ | | [[Terminal de Trenes]] | ||
+ | | Desaparecida | ||
+ | |- | ||
+ | | 205 | ||
+ | | [[Víbora]] | ||
+ | | [[Hosp. Pando Ferrer]] | ||
+ | | Desaparecida | ||
|- | |- | ||
| 207 | | 207 | ||
| [[Cotorro]] | | [[Cotorro]] | ||
| [[Parque de la Fraternidad]] | | [[Parque de la Fraternidad]] | ||
+ | | Desaparecida | ||
+ | |- | ||
+ | | 208 | ||
+ | | [[Diezmero]] | ||
+ | | [[Virgen del Camino]] | ||
| Desaparecida | | Desaparecida | ||
|- | |- | ||
Línea 795: | Línea 1009: | ||
| [[Alamar]] | | [[Alamar]] | ||
| [[Virgen del Camino]] | | [[Virgen del Camino]] | ||
+ | | Desaparecida | ||
+ | |- | ||
+ | | 211 | ||
+ | | [[Víbora]] | ||
+ | | [[Infanta y Zanja]] | ||
| Desaparecida | | Desaparecida | ||
|- | |- | ||
Línea 802: | Línea 1021: | ||
| Desaparecida | | Desaparecida | ||
|- | |- | ||
− | | 213 | + | | 213<ref>En sus inicios Cujae - Víbora, hasta 2010</ref> |
| [[Palatino]] | | [[Palatino]] | ||
| [[Túnel de Línea]] | | [[Túnel de Línea]] | ||
+ | | Desaparecida | ||
+ | |- | ||
+ | | 214 | ||
+ | | [[Cotorro]] | ||
+ | | [[Santa María del Rosario]] | ||
| Desaparecida | | Desaparecida | ||
|- | |- | ||
Línea 814: | Línea 1038: | ||
| 216 | | 216 | ||
| [[Alamar]] | | [[Alamar]] | ||
− | | [[ | + | | [[Vedado]] |
+ | | Desaparecida | ||
+ | |- | ||
+ | | 217 | ||
+ | | [[Alamar]] | ||
+ | | [[Tarará]] | ||
+ | | Desaparecida | ||
+ | |- | ||
+ | | 218 | ||
+ | | [[Miramar]] | ||
+ | | [[Mariel]] | ||
| Desaparecida | | Desaparecida | ||
|- | |- | ||
Línea 821: | Línea 1055: | ||
| [[Parque de la Fraternidad]] | | [[Parque de la Fraternidad]] | ||
| En servicio | | En servicio | ||
+ | |- | ||
+ | | 225 | ||
+ | | [[Guanabo]] | ||
+ | | [[Tarará]] | ||
+ | | Desaparecida | ||
+ | |- | ||
+ | | 226 | ||
+ | | [[Guanabo]] | ||
+ | | [[Bajurayabo]] | ||
+ | | Desaparecida | ||
+ | |- | ||
+ | | 227 | ||
+ | | [[Cerro]] | ||
+ | | [[Ave. del Puerto]] | ||
+ | | Desaparecida | ||
+ | |- | ||
+ | | 228 | ||
+ | | [[San Agustín]] | ||
+ | | [[La Rampa]] | ||
+ | | Desaparecida | ||
|- | |- | ||
| 232 | | 232 | ||
| [[San Agustín]] | | [[San Agustín]] | ||
| [[Miramar]] | | [[Miramar]] | ||
+ | | Desaparecida | ||
+ | |- | ||
+ | | 262 | ||
+ | | [[Guanabo]] | ||
+ | | [[Campo Florido]] | ||
+ | | Desaparecida | ||
+ | |- | ||
+ | | 264 | ||
+ | | [[Playa]] | ||
+ | | [[Parque de la Fraternidad]] | ||
| Desaparecida | | Desaparecida | ||
|- | |- | ||
| 265 | | 265 | ||
+ | | [[Antonio Guiteras (Habana del Este)|Antonio Guiteras]] | ||
| [[Palatino]] | | [[Palatino]] | ||
− | | | + | | Desaparecida |
− | |||
|- | |- | ||
| 285 | | 285 | ||
| [[Cerro]] | | [[Cerro]] | ||
| [[San Antonio de los Baños]] | | [[San Antonio de los Baños]] | ||
+ | | Desaparecida | ||
+ | |- | ||
+ | | 288 | ||
+ | | [[Mantilla]] | ||
+ | | [[Eléctrico (Arroyo Naranjo)|Reparto Eléctrico]] | ||
| Desaparecida | | Desaparecida | ||
|- | |- | ||
Línea 845: | Línea 1114: | ||
| [[La Lisa]] | | [[La Lisa]] | ||
| [[La Rampa]] | | [[La Rampa]] | ||
+ | | Desaparecida | ||
+ | |- | ||
+ | | 362 | ||
+ | | [[Guanabacoa]] | ||
+ | | [[Guanabo]] | ||
| Desaparecida | | Desaparecida | ||
|- | |- | ||
Línea 850: | Línea 1124: | ||
| [[Guanabo]] | | [[Guanabo]] | ||
| [[Estación Central del Ferrocarril de La Habana|Estación Central de Ferrocarriles]] | | [[Estación Central del Ferrocarril de La Habana|Estación Central de Ferrocarriles]] | ||
− | | | + | | Desaparecida |
|- | |- | ||
− | | 404 | + | | 404<ref>Fue reemplazada por el A21 en junio del 2015</ref> |
| [[Cotorro]] | | [[Cotorro]] | ||
| [[Palacio Presidencial]]<ref>Realiza el recorrido a través de la carretera Monumental, puente de Santa Fe, Villa Panamericana, Túnel de la Bahía de La Habana.</ref> | | [[Palacio Presidencial]]<ref>Realiza el recorrido a través de la carretera Monumental, puente de Santa Fe, Villa Panamericana, Túnel de la Bahía de La Habana.</ref> | ||
− | | | + | | Desaparecida |
|- | |- | ||
| 405 | | 405 | ||
| [[Guanabacoa]] | | [[Guanabacoa]] | ||
| [[Santa María del Mar]] | | [[Santa María del Mar]] | ||
− | | | + | | Desaparecida |
|- | |- | ||
− | | 407<ref> | + | | 407<ref>Fue reemplazada por el A10</ref> |
| [[Cotorro]] | | [[Cotorro]] | ||
| [[Hospital Pando Ferrer]] | | [[Hospital Pando Ferrer]] | ||
| Desaparecida | | Desaparecida | ||
|- | |- | ||
− | | 414<ref> | + | | 414<ref>Fue reemplazada por el A8</ref><ref>La 414 contó con una variante, la 414a que su inicio y fin era el mismo, pero el recorrido era diferente</ref> |
| [[Cotorro]] | | [[Cotorro]] | ||
| [[Cuatro Caminos (Cotorro)|Cuatro Caminos]] | | [[Cuatro Caminos (Cotorro)|Cuatro Caminos]] | ||
| Desaparecida | | Desaparecida | ||
|- | |- | ||
− | | 417 | + | | 417<ref>Fue reemplazada por el A19 en junio del 2015</ref> |
| [[Cotorro]] | | [[Cotorro]] | ||
| [[Hospital Nacional]] | | [[Hospital Nacional]] | ||
− | | | + | | Desaparecida |
|- | |- | ||
| 420 | | 420 | ||
Línea 890: | Línea 1164: | ||
| [[Guanabo]] | | [[Guanabo]] | ||
| [[Pedro Pi (San José de las Lajas)|Pedro Pi]] | | [[Pedro Pi (San José de las Lajas)|Pedro Pi]] | ||
+ | | Desaparecida | ||
+ | |- | ||
+ | | 435 | ||
+ | | [[Aguada]] | ||
+ | | [[Cienfuegos]] | ||
+ | | Desaparecida | ||
+ | |- | ||
+ | | 436 | ||
+ | | [[La Lisa]] | ||
+ | | [[Punta Brava]] | ||
| En servicio | | En servicio | ||
|- | |- | ||
Línea 895: | Línea 1179: | ||
| [[Guanabacoa]] | | [[Guanabacoa]] | ||
| [[Peñalver]] | | [[Peñalver]] | ||
− | | | + | | Desaparecida |
|- | |- | ||
| 440 | | 440 | ||
| [[Santiago de las Vegas (Boyeros)|Santiago de las Vegas]] | | [[Santiago de las Vegas (Boyeros)|Santiago de las Vegas]] | ||
− | | | + | | [[Valle Grande]] |
| En servicio | | En servicio | ||
|- | |- | ||
| 447 | | 447 | ||
− | | [[Cotorro]] | + | | [[Cotorro]]<ref>Recorrido actual del C1 con variaciones</ref> |
| [[EIDE Mártires de Barbados]] | | [[EIDE Mártires de Barbados]] | ||
| Desaparecida | | Desaparecida | ||
Línea 915: | Línea 1199: | ||
| [[Guanabo]] | | [[Guanabo]] | ||
| [[Virgen del Camino]] | | [[Virgen del Camino]] | ||
− | | | + | | Desaparecida |
|- | |- | ||
− | | 463 | + | | 463<ref>Recorrido actual del A9</ref> |
| [[Santiago de las Vegas]] | | [[Santiago de las Vegas]] | ||
| [[Cotorro]] | | [[Cotorro]] | ||
Línea 925: | Línea 1209: | ||
| [[Guanabo]] | | [[Guanabo]] | ||
| [[Anfiteatro de Guanabacoa]] | | [[Anfiteatro de Guanabacoa]] | ||
− | | | + | | Desaparecida |
|- | |- | ||
| 465 | | 465 | ||
| [[Guanabo]] | | [[Guanabo]] | ||
| [[Santa Bárbara]] | | [[Santa Bárbara]] | ||
− | | | + | | Desaparecida |
|- | |- | ||
| 466 | | 466 | ||
| [[Guanabo]] | | [[Guanabo]] | ||
| [[Castilla]] | | [[Castilla]] | ||
− | | | + | | Desaparecida |
+ | |- | ||
+ | | 467 | ||
+ | | [[Guanabo]] | ||
+ | | | ||
+ | | Desaparecida | ||
|- | |- | ||
− | | 473 | + | | 473<ref>Inicialmente era Santiago - Las Guásimas, hasta abril del 2015</ref> |
| [[Santiago de las Vegas (Boyeros)|Santiago de las Vegas]] | | [[Santiago de las Vegas (Boyeros)|Santiago de las Vegas]] | ||
− | | [[ | + | | [[Hos. Nacional]] |
| En servicio | | En servicio | ||
|- | |- | ||
| 476 | | 476 | ||
| [[Santiago de las Vegas (Boyeros)|Santiago de las Vegas]] | | [[Santiago de las Vegas (Boyeros)|Santiago de las Vegas]] | ||
− | | [[ | + | | [[La Ceiba]] |
| En servicio | | En servicio | ||
|- | |- | ||
Línea 962: | Línea 1251: | ||
| En servicio | | En servicio | ||
|- | |- | ||
− | | 488 | + | | 488<ref>Inicialmente era Managua - Víbora y luego Víbora - El Volcán</ref> |
| [[Santiago de las Vegas (Boyeros)|Santiago de las Vegas]] | | [[Santiago de las Vegas (Boyeros)|Santiago de las Vegas]] | ||
− | | [[ | + | | [[Hosp. Julio Trigo]] |
| En servicio | | En servicio | ||
|- | |- | ||
Línea 970: | Línea 1259: | ||
| [[Guanabacoa]] | | [[Guanabacoa]] | ||
| [[Arango]] | | [[Arango]] | ||
− | | | + | | Desaparecida |
|- | |- | ||
| 490 | | 490 | ||
Línea 983: | Línea 1272: | ||
|- | |- | ||
| A1 | | A1 | ||
− | | [[ | + | | [[La Rosita]] |
| [[Virgen del Camino]] | | [[Virgen del Camino]] | ||
| En servicio | | En servicio | ||
|- | |- | ||
| A2 | | A2 | ||
− | | [[ | + | | [[La Rosita]] |
− | | [[ | + | | [[Hosp. Calixto García]] |
| En servicio | | En servicio | ||
|- | |- | ||
| A3 | | A3 | ||
− | | [[ | + | | [[La Rosita]] |
− | | [[ | + | | [[Hosp. Pando Ferrer]] |
| En servicio | | En servicio | ||
|- | |- | ||
Línea 1002: | Línea 1291: | ||
| En servicio | | En servicio | ||
|- | |- | ||
− | | A5 | + | | A5<ref>El 28 de agosto de 2015 fue alargado su recorrido hasta el [[Parque de la Fraternidad]] manteniendo su recorrido anterior. Su recorrido actual es: [[Cotorro]], [[Alberro]], [[Santa María del Rosario]], 8 Vías, [[La Cuevita (San Miguel del Padrón)|La Cuevita]], [[Virgen del Camino (San Miguel del Padrón)|Virgen del Camino]], [[Hospital Miguel Enríquez]], [[Avenida del Puerto]], [[Parque de la Fraternidad]]</ref> |
| [[Cotorro]] | | [[Cotorro]] | ||
− | | [[ | + | | [[Parque de la Fraternidad]] |
| En servicio | | En servicio | ||
|- | |- | ||
− | | A6 | + | | A6<ref>[http://www.tribuna.cu/enterate/2017-07-15/cerrada-circulacion-vial-guatao Sufrió modificaciones en su itinerario en julio de 2017 a petición de las autoridades del municipio Cotorro]</ref> |
| [[Cotorro]] | | [[Cotorro]] | ||
| [[Santa María del Rosario]] | | [[Santa María del Rosario]] | ||
Línea 1017: | Línea 1306: | ||
| En servicio | | En servicio | ||
|- | |- | ||
− | | A8 | + | | A8<ref>[http://www.tribuna.cu/enterate/2017-07-15/cerrada-circulacion-vial-guatao Sufrió modificaciones en su itinerario en julio de 2017 a petición de las autoridades del municipio Cotorro]</ref> |
| [[Cotorro]] | | [[Cotorro]] | ||
| [[Cuatro Caminos (Cotorro)|Cuatro Caminos]] | | [[Cuatro Caminos (Cotorro)|Cuatro Caminos]] | ||
Línea 1025: | Línea 1314: | ||
| [[Cotorro]] | | [[Cotorro]] | ||
| [[Nazareno (San José de las Lajas)|Nazareno]] | | [[Nazareno (San José de las Lajas)|Nazareno]] | ||
− | | | + | | Desaparecida |
|- | |- | ||
| A9 | | A9 | ||
Línea 1039: | Línea 1328: | ||
| A10 | | A10 | ||
| [[Cotorro]] | | [[Cotorro]] | ||
− | | [[ | + | | [[Hosp. Pando Ferrer]] |
| En servicio | | En servicio | ||
|- | |- | ||
| A11 | | A11 | ||
− | | [[ | + | | [[Lawton]] |
− | | [[ | + | | [[El Roble (Guanabacoa)|El Roble]] |
| En servicio | | En servicio | ||
|- | |- | ||
− | | A12 | + | | A12<ref>Inicialmente era Fortuna - Víbora, hasta abril del 2015</ref> |
| [[Lawton]] | | [[Lawton]] | ||
| [[Fortuna]] | | [[Fortuna]] | ||
| En servicio | | En servicio | ||
|- | |- | ||
− | | A13 | + | | A13<ref>Inicialmente era Fortuna - Palatino, hasta abril del 2015. Luego fue Palatino - Puente de Calabazar hasta mayo del 2019.</ref> |
+ | | [[Fortuna]] | ||
+ | | [[Parque de la Fraternidad]] | ||
+ | | En servicio | ||
+ | |- | ||
+ | | A14 | ||
| [[Palatino]] | | [[Palatino]] | ||
− | | [[ | + | | [[Fontanar]] |
| En servicio | | En servicio | ||
|- | |- | ||
− | | A15 | + | | A15<ref>Inicialmente era Fortuna - Fontanar, hasta abril del 2015</ref> |
| [[Santiago de las Vegas (Boyeros)|Santiago de las Vegas]] | | [[Santiago de las Vegas (Boyeros)|Santiago de las Vegas]] | ||
| [[Murgas]] | | [[Murgas]] | ||
Línea 1063: | Línea 1357: | ||
|- | |- | ||
| A16 | | A16 | ||
− | | [[ | + | | [[Palatino]] |
− | | [[ | + | | [[Terminal Pesquera]] |
+ | | En servicio | ||
+ | |- | ||
+ | | A17 | ||
+ | | [[Diezmero]] | ||
+ | | [[Regla]] (Emboque de Regla) | ||
+ | | En servicio | ||
+ | |- | ||
+ | | A18<ref>Inicialmente era Reparto Eléctrico - El Volcán, la cual sustituía al T1. Luego Fortuna - El Volcán. En abril del 2015 cambia a ser Cotorro - El Volcán, hasta finales de junio del 2015</ref> | ||
+ | | [[Lawton]] | ||
+ | | [[El Volcán]] | ||
+ | | En servicio | ||
+ | |- | ||
+ | | A19 | ||
+ | | [[Cotorro]] | ||
+ | | [[Hosp. Julio Trigo]] | ||
+ | | En servicio | ||
+ | |- | ||
+ | | A20 | ||
+ | | [[Palatino]] | ||
+ | | [[Miramar]] (Túnel de Línea) | ||
+ | | En servicio | ||
+ | |- | ||
+ | | A21<ref>Sustituyó a la 404 en junio del 2015 reduciendo su viaje hasta la [[Villa Panamericana]]</ref><ref>En el 2016 alargó su viaje hasta la saluda del [[Túnel de La Habana]] en la Habana Vieja y adicionó a [[Cuatro Caminos (Cotorro)|Cuatro Caminos]] en su recorrido.</ref><ref>[http://www.tribuna.cu/enterate/2017-07-15/cerrada-circulacion-vial-guatao En julio de 2017 cambió su recorrido hacia Berroa.]</ref> | ||
+ | | [[Cotorro]] | ||
+ | | [[Túnel de la Bahía]] | ||
+ | | En servicio | ||
+ | |- | ||
+ | | A24 | ||
+ | | [[Guanabacoa]] | ||
+ | | [[La Cabaña]] | ||
+ | | En servicio | ||
+ | |- | ||
+ | | A26 | ||
+ | | [[Antonio Guiteras (Habana del Este)|Antonio Guiteras]] | ||
+ | | [[Alamar]] | ||
+ | | En servicio | ||
+ | |- | ||
+ | | A27 | ||
+ | | [[Palatino]] | ||
+ | | [[Ave. del Puerto]] | ||
+ | | En servicio | ||
+ | |- | ||
+ | | A28 | ||
+ | | [[Guanabacoa]] | ||
+ | | [[Alamar]] | ||
+ | | En servicio | ||
+ | |- | ||
+ | | A29 | ||
+ | | [[Guanabacoa]] | ||
+ | | [[Regla]] (Emboque de Regla) | ||
+ | | En servicio | ||
+ | |- | ||
+ | | A30 | ||
+ | | [[Guanabacoa]] | ||
+ | | [[Terminal de Trenes]] | ||
+ | | En servicio | ||
+ | |- | ||
+ | | A31 | ||
+ | | [[Guanabacoa]] | ||
+ | | [[Comunidad Abreu Fontán]] | ||
+ | | En servicio | ||
+ | |- | ||
+ | | A32 | ||
+ | | [[Palatino]] | ||
+ | | [[Reparto Camilo Cienfuegos]] | ||
+ | | En servicio | ||
+ | |- | ||
+ | | A33 | ||
+ | | [[La Lisa]] | ||
+ | | [[Terminal de Ómnibus]] | ||
+ | | En servicio | ||
+ | |- | ||
+ | | A35 | ||
+ | | [[Diezmero]] | ||
+ | | [[Cujae]] | ||
+ | | En servicio | ||
+ | |- | ||
+ | | A39 | ||
+ | | [[La Lisa]] | ||
+ | | [[La Puntilla]] | ||
+ | | En servicio | ||
+ | |- | ||
+ | | A40 | ||
+ | | [[Guanabo]] | ||
+ | | [[Terminal de Trenes]] | ||
+ | | En servicio | ||
+ | |- | ||
+ | | A42 | ||
+ | | [[Guanabo]] | ||
+ | | [[Alberro]] | ||
+ | | En servicio | ||
+ | |- | ||
+ | | A44 | ||
+ | | [[La Lisa]] | ||
+ | | [[Vedado]] (G y 27) | ||
+ | | En servicio | ||
+ | |- | ||
+ | | A45 | ||
+ | | [[Guanabo]] | ||
+ | | [[Guanabacoa]] (Anfiteatro) | ||
+ | | En servicio | ||
+ | |- | ||
+ | | A47<ref>[http://www.tribuna.cu/enterate/2017-07-15/cerrada-circulacion-vial-guatao Fue creada en julio de 2017 asumiendo el recorrido que hacia el A21 Cotorro - Túnel de La Habana, pero alargando el viaje hasta el Hospital Hermanos Ameijeiras]</ref> | ||
+ | | [[Cotorro]] | ||
+ | | [[Hospital Hermanos Ameijeiras|Hospital Ameijeiras]] | ||
+ | | En servicio | ||
+ | |- | ||
+ | | A48 | ||
+ | | [[Guanabacoa]] | ||
+ | | [[Peñalver]] | ||
+ | | En servicio | ||
+ | |- | ||
+ | | A49 | ||
+ | | [[Regla]] (Emboque de Regla) | ||
+ | | [[Virgen del Camino]] | ||
+ | | En servicio | ||
+ | |- | ||
+ | | A50 | ||
+ | | [[Guanabacoa]] | ||
+ | | [[Terminal de Ómnibus]] | ||
+ | | En servicio | ||
+ | |- | ||
+ | | A51 | ||
+ | | [[Palatino]] | ||
+ | | [[Santa Fe (Playa)|Santa Fe]] | ||
| En servicio | | En servicio | ||
|- | |- | ||
− | | | + | | A52 |
| [[Cotorro]] | | [[Cotorro]] | ||
− | | [[ | + | | [[La Palma]] |
+ | | En servicio | ||
+ | |- | ||
+ | | A54 | ||
+ | | [[Diezmero]] | ||
+ | | [[Parque El Curita]] | ||
+ | | En servicio | ||
+ | |- | ||
+ | | A56 | ||
+ | | [[Antonio Guiteras (Habana del Este)|Antonio Guiteras]] | ||
+ | | [[Habana Vieja]] (Cárcel y Peña Pobre) | ||
+ | | En servicio | ||
+ | |- | ||
+ | | A58 | ||
+ | | [[Antonio Guiteras (Habana del Este)|Antonio Guiteras]] | ||
+ | | [[Terminal de Ómnibus]] | ||
+ | | En servicio | ||
+ | |- | ||
+ | | A60 | ||
+ | | [[Regla]] (Emboque de Regla) | ||
+ | | [[Túnel de la Bahía]] | ||
+ | | En servicio | ||
+ | |- | ||
+ | | A62 | ||
+ | | [[Guanabo]] | ||
+ | | [[Virgen del Camino]] | ||
+ | | En servicio | ||
+ | |- | ||
+ | | A63 | ||
+ | | [[Guanabo]] | ||
+ | | [[Santa Cruz]] | ||
+ | | En servicio | ||
+ | |- | ||
+ | | A64 | ||
+ | | [[Guanabo]] | ||
+ | | [[Guanabacoa]] (Anfiteatro) | ||
+ | | En servicio | ||
+ | |- | ||
+ | | A65 | ||
+ | | [[Antonio Guiteras (Habana del Este)|Antonio Guiteras]] | ||
+ | | [[Palatino]] | ||
+ | | En servicio | ||
+ | |- | ||
+ | | A66 | ||
+ | | [[Regla]] (Emboque de Regla) | ||
+ | | [[Túnel de la Bahía]] | ||
+ | | En servicio | ||
+ | |- | ||
+ | | A67 | ||
+ | | [[Antonio Guiteras (Habana del Este)|Antonio Guiteras]] | ||
+ | | [[Palatino]] | ||
+ | | En servicio | ||
+ | |- | ||
+ | | A68 | ||
+ | | [[Antonio Guiteras (Habana del Este)|Antonio Guiteras]] | ||
+ | | [[Palatino]] | ||
+ | | En servicio | ||
+ | |- | ||
+ | | A70 | ||
+ | | [[La Lisa]] | ||
+ | | [[Hosp. Miguel Enríquez]] | ||
+ | | En servicio | ||
+ | |- | ||
+ | | A71 | ||
+ | | [[Antonio Guiteras (Habana del Este)|Antonio Guiteras]] | ||
+ | | [[Vedado]] (23 y 12) | ||
+ | | En servicio | ||
+ | |- | ||
+ | | A72 | ||
+ | | [[Regla]] (Emboque de Regla) | ||
+ | | [[Reparto Camilo Cienfuegos]] | ||
| En servicio | | En servicio | ||
+ | |- | ||
+ | | A81 | ||
+ | | [[Palatino]] | ||
+ | | [[Santa Cecilia]] | ||
+ | | En servicio | ||
+ | |- | ||
+ | | A83 | ||
+ | | [[Fortuna]] | ||
+ | | [[Antonio Guiteras (Habana del Este)|Antonio Guiteras]] | ||
+ | | En servicio | ||
+ | |- | ||
+ | | A87 | ||
+ | | [[Fortuna]] | ||
+ | | [[Terminal de Ómnibus]] | ||
+ | | En servicio | ||
+ | |- | ||
+ | | A91 | ||
+ | | [[Playa]] | ||
+ | | [[San Agustín]] (31 y 250) | ||
+ | | En servicio | ||
+ | |- | ||
+ | | A95 | ||
+ | | [[Guanabacoa]] | ||
+ | | [[Vedado]] (G y 25) | ||
+ | | En servicio | ||
+ | |- | ||
+ | | A97 | ||
+ | | [[Playa]] | ||
+ | | [[Hosp. Nacional]] | ||
+ | | En servicio | ||
+ | |- | ||
+ | | C1<ref>[http://www.tribuna.cu/enterate/2017-07-15/cerrada-circulacion-vial-guatao Sufrió modificaciones en su itinerario en julio de 2017 a petición de las autoridades del municipio Cotorro]</ref> | ||
+ | | [[Cotorro]] | ||
+ | | [[Cuatro Caminos (Cotorro)|Cuatro Caminos]] | ||
+ | | En servicio | ||
+ | |- | ||
+ | | C2 | ||
+ | | [[Cotorro]] | ||
+ | | [[Las Guásimas]] | ||
+ | | En servicio | ||
+ | |- | ||
+ | | C3 | ||
+ | | [[Guanabo]] | ||
+ | | [[Santa Bárbara]] | ||
+ | | En servicio | ||
+ | |- | ||
+ | | C4 | ||
+ | | [[Guanabo]] | ||
+ | | [[San Gabriel]] | ||
+ | | En servicio | ||
+ | |- | ||
+ | | C5 | ||
+ | | [[Guanabo]] | ||
+ | | [[Jaruco]] | ||
+ | | En servicio | ||
+ | |- | ||
+ | | C6 | ||
+ | | [[Guanabacoa]] | ||
+ | | [[La Sepultura]] | ||
+ | | En servicio | ||
+ | |- | ||
+ | | C7 | ||
+ | | [[Antonio Guiteras (Habana del Este)|Antonio Guiteras]] | ||
+ | | [[Brisas del Mar]] | ||
+ | | En servicio | ||
+ | |- | ||
+ | | CF9 | ||
+ | | [[Playa]] | ||
+ | | [[Baracoa]] | ||
+ | | En servicio | ||
+ | |- | ||
+ | | CF114 | ||
+ | | [[Palatino]] | ||
+ | | [[Santa Cecilia]] | ||
+ | | En servicio | ||
+ | |- | ||
+ | | T1<ref>Existió por poco tiempo, en el año 2009, como alternativa para los pobladores de Marrero y El Volcán, en Arroyo Naranjo, al retirar de ese recorrido a la 488. Fue sustituida por el A18</ref> | ||
+ | | [[Eléctrico (Arroyo Naranjo)|Reparto Eléctrico]] | ||
+ | | [[El Volcán]] | ||
+ | | Desaparecida | ||
|- | |- | ||
| M - 1 | | M - 1 | ||
Línea 1084: | Línea 1653: | ||
| M - 3 | | M - 3 | ||
| [[Alamar]] | | [[Alamar]] | ||
− | | Ciudad Deportiva | + | | [[Coliseo de la Ciudad Deportiva|Ciudad Deportiva]] |
| Desaparecida | | Desaparecida | ||
|- | |- | ||
Línea 1094: | Línea 1663: | ||
| M - 5 | | M - 5 | ||
| [[San Agustín]] | | [[San Agustín]] | ||
− | | [[ | + | | [[Hosp. Hermanos Ameijeiras]] |
| Desaparecida | | Desaparecida | ||
|- | |- | ||
Línea 1109: | Línea 1678: | ||
| P - 1 | | P - 1 | ||
| [[La Rosita]] | | [[La Rosita]] | ||
− | | [[Playa]] | + | | [[Playa]] (5 y 120) |
| En servicio | | En servicio | ||
|- | |- | ||
| P - 2 | | P - 2 | ||
| [[Alberro]] | | [[Alberro]] | ||
− | | [[Vedado]] | + | | [[Vedado]] (E y 5) |
| En servicio | | En servicio | ||
|- | |- | ||
Línea 1123: | Línea 1692: | ||
|- | |- | ||
| P - 4 | | P - 4 | ||
− | | [[ | + | | [[El Francés]] |
| [[Estación Central del Ferrocarril de La Habana|Terminal Central de Ferrocarriles]] | | [[Estación Central del Ferrocarril de La Habana|Terminal Central de Ferrocarriles]] | ||
| En servicio | | En servicio | ||
Línea 1129: | Línea 1698: | ||
| P - 5 | | P - 5 | ||
| [[San Agustín (La Lisa)|San Agustín]] | | [[San Agustín (La Lisa)|San Agustín]] | ||
− | | [[ | + | | [[Estación Central del Ferrocarril de La Habana|Terminal Central de Ferrocarriles]] |
| En servicio | | En servicio | ||
|- | |- | ||
| P - 6 | | P - 6 | ||
| [[Eléctrico (Arroyo Naranjo)|Reparto Eléctrico]] | | [[Eléctrico (Arroyo Naranjo)|Reparto Eléctrico]] | ||
− | | [[Vedado]] | + | | [[Vedado]] (Univ. de La Habana) |
| En servicio | | En servicio | ||
|- | |- | ||
Línea 1149: | Línea 1718: | ||
| P - 9 | | P - 9 | ||
| [[Santa Amalia (Arroyo Naranjo)|Santa Amalia]] | | [[Santa Amalia (Arroyo Naranjo)|Santa Amalia]] | ||
− | | [[ | + | | [[Cujae]] |
| En servicio | | En servicio | ||
|- | |- | ||
| P - 10 | | P - 10 | ||
| [[Víbora]] | | [[Víbora]] | ||
− | | [[ | + | | [[Náutico]] |
| En servicio | | En servicio | ||
|- | |- | ||
| P - 11 | | P - 11 | ||
| [[Alamar]] | | [[Alamar]] | ||
− | | [[Vedado]] | + | | [[Vedado]] (G y 25) |
| En servicio | | En servicio | ||
|- | |- | ||
Línea 1178: | Línea 1747: | ||
|- | |- | ||
| P - 15 | | P - 15 | ||
− | | [[ | + | | [[Santa Fe (Guanabacoa)|Santa Fe]] |
− | | [[Vedado]] | + | | [[Vedado]] (G y 25) |
| En servicio | | En servicio | ||
|- | |- | ||
| P - 16 | | P - 16 | ||
| [[Santiago de las Vegas]] | | [[Santiago de las Vegas]] | ||
− | | [[ | + | | [[Hosp. Hermanos Ameijeiras]] |
| En servicio | | En servicio | ||
|- | |- | ||
| PC | | PC | ||
− | | [[ | + | | [[San Agustín (La Lisa)|San Agustín]] |
− | | [[ | + | | [[Hosp. Dr. Luis Díaz Soto|Hosp. Naval]] |
| En servicio | | En servicio | ||
|} | |} | ||
+ | |||
+ | ==Ver Además== | ||
+ | *[[Guagua]] | ||
+ | *[[Girón I]] | ||
+ | *[[Girón II (Ómnibus)]] | ||
+ | *[[Girón III (Ómnibus)]] | ||
+ | *[[Girón IV (Ómnibus)]] | ||
+ | *[[Girón V (Ómnibus)]] | ||
+ | *[[Girón VI (Ómnibus)]] | ||
+ | *[[Diana (Ómnibus)]] | ||
==Referencias== | ==Referencias== | ||
{{listaref|2}} | {{listaref|2}} | ||
− | [[Categoría:Transporte]][[Categoría:Historia de la localidad]] | + | [[Categoría:Transporte]] |
+ | [[Categoría:Historia de la localidad]] |
última versión al 08:52 16 sep 2024
|
Guaguas de La Habana. Las guaguas aparecieron en La Habana aproximadamente en 1907 según la opinión de diversos historiadores, del pasado siglo XX y ya desde antes de la década del 40, existían varias empresas organizadas que se dedicaban al transporte de pasajeros empleando ese medio. En 1950 se empezaron a sustituir los servicios tranviarios por ómnibus de fabricación norteamericana hasta el arribo de los ómnibus ingleses “Leyland”. En 1952 el transporte urbano en la capital, ya muy consolidado, se lo disputaban dos grandes compañías: La Cooperativa de Ómnibus Aliados (COA) y los Autobuses Modernos S.A. (AMSA), hasta que en 1961, luego de ser nacionalizado el transporte en marzo de 1959, todas las rutas con su parque automotor pasaron a formar la Empresa Consolidada de Transporte Nacionales que en 1967 paso a ser la Empresa de Ómnibus Urbanos de la Habana. En 1994 surge la empresa Metrobús, operando con remolques hasta 2005 que recibe sus primeros ómnibus y en 2007, se reorganiza y consolida pasando a operar un total de 17 rutas, la mayoría de ellas con ómnibus articulados. En el 2000 Ómnibus Urbanos pasa a ser Ómnibus Metropolitanos y queda como un servicio complementario de la empresa Metrobús las cuales se unifican en el 2014 en la Empresa Provincial de Transporte de La Habana.
Sumario
Historia
El transporte de pasajeros en La Habana comenzó a mediados del siglo XIX período en el que se utilizaron todo tipo de carretones movidos por tracción animal. Por esa época también se emplearon trenes con locomotoras de vapor que enlazaban el centro con los barrios periféricos de la ciudad. Para fines de ese siglo, aparecieron los primeros tranvías tirados por caballos, los que en el inicio del siglo XX dieron paso a los tranvías eléctricos. Fue en 1913 que la compañía canadiense Havana Electric Railway Co. inaugura el servicio de tranvías en La Habana, el cual prestó servicios hasta la década del 50, en que fue desactivado:
Desde bien temprano y hasta su desaparición, los tranvías, convivieron con las llamadas guaguas, que eran ómnibus con motor de combustión interna, que se cree, llegaron al país a principios del siglo xx y las que por su mayor movilidad terminaron por imponerse a los tranvías.
Precisamente los tranvías dieron paso en 1950 a la compañía Autobuses Modernos S.A. AMSA, la que paulatinamente se encargó de asumir con ómnibus, las diferentes rutas del tranvía. Los carros de esta compañía fueron conocidos popularmente como enfermeras, debido a que estaban pintados de color blanco con una pequeña lista azul. Por otro lado, hacia 1935 las diferentes compañías de transporte que desde hacía algunos años empleaban ómnibus, inicialmente de madera, fundaron la que posteriormente sería la mas importante empresa de transporte por ómnibus del país: La Cooperativa de Omnibus Aliados COA: esta junto a la AMSA y algunas otras pequeñas compañías, regentearon durante toda la década del 50, la transportación de pasajeros en la capital. En marzo de 1959, el recién constituido gobierno Revolucionario, nacionaliza la COA y la AMSA y en 1962, asume al resto de las restantes empresas transportistas para fundar la Empresa Consolidada de Transporte Nacionales que en 1967 dio lugar a la Empresa de Ómnibus Urbanos de La Habana. Con la división política de 1976 paso a ser solo de Ciudad de La Habana.
En la década del 90, y por problemas económicos, los ómnibus de la Ciudad de la Habana se ve muy disminuida en cuanto a dotación y recursos, lo que conduce a la búsqueda de nuevas alternativas de transportación masiva más económicas, por lo que en 1994 se crea la empresa estatal Metrobús, diseñada con la misión de transportar el mayor por ciento de pasajeros en la capital. Para ello se le dotó de una cantidad de rastras cuyos remolques eran similares a las cabinas de los ómnibus, pero con mayor capacidad. En el 2007, el Metrobús fue reorganizado y ampliado, siendo sustituidas las rastras por modernos ómnibus articulados. Ómnibus urbanos, convertida en la empresa ómnibus metropolitanos quedó como un complemento del transporte de la capital a partir de la fecha antes mencionada.
Se afirma que la mejor época del transporte en la capital fue en los años finales del 50, cosa que no es totalmente cierta si se tiene en cuenta que la mayoría de las líneas de autobuses de la OMSA no eran ni limpios, ni puntuales, cuestión aplicable también a algunas rutas de la COA y a casi todas las restantes pequeñas compañías de ómnibus de LA Habana . Después de 1960, a pesar de las continuas crisis en el sector, causadas fundamentalmente por efectos del bloqueo, hubo períodos con buen servicio, sobre todo en los años en que se adquirieron ómnibus nuevos, lo que permitía reforzar el servicio existente, como sucedió a mediados de las décadas del 60, del 80 y en el 2007.
La numeración
Desde sus inicios cada compañía de transporte utilizó su propio sistema de identificación para las diferentes líneas que operaban. Las rutas pertenecientes a la COA utilizaban los números del 1 al 81, aunque no todas eran urbanas, ni operaban en la capital. Las rutas urbanas iban del 1 al 32, después saltaba al 43, 57, 58, 71, 78 y 79. Las rutas 31, 50, 62 y 76, aunque pertenecían a la capital, eran consideradas interurbanas. También operaban desde la habana, como rutas intermunicipales la 33, 36, 38, 39, 44, 48, 49, 51, 70, 75, en el resto del territorio provincial las rutas 41, 42, 45, 46, 47, 52, 56, 66, 69 y 74. Como interprovinciales la 34, 35 y 80. Los autobuses de la AMSA, primero y de la OMSA, después, en su identificación incluían una letra según la terminal desde donde iniciaban su recorrido, además de un dígito que casi siempre indicaba el destino. Por ejemplo el C-5 indicaba, la de cerro y el 5. Palacio unas 30 rutas conformaban este sistema. Las restantes pequeñas empresas, no sobrepasaban la decena, tenían diferentes tipos de identificación. Por ejemplo la verde de Marianao, contaba de la ruta 1 y la 2. La ruta 44/52 con recorrido Habana>Pedro Betancourt aparece en 1959 y era una extensión de la ruta 44 sobre la ruta 52 hasta llegar a su destino. Este trayecto duró hasta unos meses después de la nacionalización, existía otro recorrido con los ómnibus de Guanabacoa que llegaban a la playa de Guanabo y utilizaban el recorrido de la ruta 3 y 62 vía Luyanó en los meses de verano.
En 1961, la recién creada Empresa Consolidada de Transportes Nacionales división Habana, agrupó a todas las rutas de las compañías de ómnibus existentes y adoptó como sistema de identificación único el numérico de la COA, por lo que las rutas que pertenecían a esta compañía mantuvieron su número original, asignándose los números vacantes al resto de las líneas que se incorporaron. De esta forma la denominación de autobuses se dejó de utilizar en lo adelante.
A la empresa mencionada en el párrafo anterior le tocó desde sus inicios emprender un largo proceso de reorganización que se tradujo en la creación de nuevas rutas, supresión de otras y modificación de algunos recorridos. A partir de 1963, aún sin cubrir los primeros 100 números, se empiezan a asignar números altos a las rutas de nueva creación. De las primeras fue la ruta 100 (actual p10), inicialmente 123, que unió a playa, el hospital nacional y la víbora, utilizando la recién concluida calle 100 que conectaba a Marianao con la doble vía de boyeros. Poco después aparecen las rutas 101, 102, 103 y 104, con recorridos circulares por la periferia de la Habana vieja, con lo cual se eliminó la entrada de las rutas que tradicionalmente lo hacían por esa barriada. Fue un intento por agilizar el transporte en la parte más antigua de la ciudad, utilizando solo las calles Zulueta y Egido y la avenida del puerto, pero que en la práctica provocaba una incomodidad al pasajero que debía transbordar de ruta para entrar o salir a esa parte de la ciudad. Este sistema no duró ni un año y el servicio anterior fue restablecido, aunque solo para algunas rutas, como la 1, 15, 16, 18,19, 27, 57 y 82. Las circulación por las avenidas periféricas se mantuvo, aunque se permitió la entrada de algunas guaguas por las calles Teniente Rey y Acosta y la salida por las calles Luz y Lamparilla
También en 1963, circularon las primeras rutas expresos en la capital, la 121, 123, 132 y la 133, las cuales tenían paradas limitadas, lo que reducía casi en un 40% el tiempo del viaje. La ruta 121 tenía su recorrido Lawton>Plaza de la Revolución>Vedado, la 123 su itinerario era Víbora> hospital Nacional>calle 100>Playa la 133 Lisa –terminal de trenes, partía de la terminal Lisa por ave 51, calle 124, ave.35, calle 114, ave 31, ave 41, calle 28, calle 23, Zapata, Carlós lll, Reina, Cienfuegos y terminal de trenes los ómnibus eran rusos marca Zil, de 35 asientos y con cabina independiente para el chofer. Estas rutas desaparecieron casi enseguida. En cambio, la ruta 132 Playa – terminal de trenes, convivió durante casi 30 años con su similar la ruta 32, con la cual compartió carros y terminal desde su creación. En 1988, surge la 232, San Agustín Playa - Rampa, expreso, que en 1992 absorbió los recorridos de la 32 y la 132 al desaparecer éstas y que finalmente , muy limitada en su recorrido (San Agustín-Miramar) y con solo uno o dos carros, desapareció también en el 2007.
En 1966 la nueva ruta 114, afrontó parte del recorrido de la ruta 60, la que iba del Cerro al Wajay, por esa fecha sale por primera vez la ruta 141, línea interurbana desde el Parque de la Fraternidad, donde tenía el paradero, hasta San José de las Lajas, poco después comenzó su punto de partida desde la terminal Cerro . De esta terminal salió también en 1971, la ruta 185, expreso que unía el Parque Manila con Güira de Melena a través de la avenida 51 y la autopista a San Antonio. La 200,Lisa - Víbora, fue otro servicio expreso que por esos años, atravesando calle 100, ave. Boyeros y calle Camagüey, unía en solo 25 minutos esas dos barriadas, lo que significaba un ahorro de casi la mitad del tiempo antes empleado.
A estas rutas con números altos se unieron nuevas rutas creadas a mediados de la década del 80, donde se realizó una reorganización de los números de acuerdo con la distancia a recorrer y los municipios que atravesaban. Los expresos quedaron con los números 200, los interurbanos con el 400, y para las demás provincias quedaron organizadas de la siguiente forma, del 1-199 capitales provinciales y desde 200 cada cien números identificaban un tipo de ruta según el recorrido hasta llegar a 8 grupos. Así surgieron la 265, en el camino cerro -Cojímar; la 295 entre Guanabacoa y Vedado; la 400 y 462, para la antigua estrella de Guanabo; la 464 para Campo Florido, y la 635 Artemisa- Lido, Güines (ahora 629), Jaruco, con la 670 .
Equipamiento
En la historia de los ómnibus de la Habana se destacan algunas marcas de vehículos, que hicieron tanta historia como las rutas propiamente dichas. De ellas, las más conocidas fueron la General Motor, fabricadas en Estados Unidos, siempre con la COA y los Leyland, procedentes de Inglaterra, con los Autobuses. De éstas últimas circularon 3 modelos en el país: las Leyland Royal Tiger, posteriormente, en 1959, llegó el modelo Leyland Olimpic MCW EL44-2 y entre los años 1964 y 1965 unas 1350 unidades del modelo Olimpic MCW EL45-3. Según los especialistas estos fueron los vehículos mejor adaptados a las duras condiciones del trópico. La Leyland motor fue finalmente adquirida por capitales norteamericanos y debido al bloqueo se vio obligada a cerrar sus relaciones con Cuba.
Las primeras guaguas (guaguas de palo) se construyeron en Cuba sobre chasis y motor por regla general marca Ford, Chevrolet, no tenían puertas, los motores estaban situados en la parte delantera y eran mecánicos. A partir de 1945 comenzaron a arribar los primeros ómnibus metálicos norteamericanos marca Reo, sus motores eran traseros y puertas hidráulicas, los carroceros (ensambladores de ómnibus, Merens, Rodríguez y Betancourt se vieron forzados a tener que usar piezas metálicas) otras marcas que después fueron desplazados por la compañía General Motor. La Aerocoach, ACF Brill, Superior Coach, estos eran norteamericanas los Blue Bird eran canadienses.
Los primeros ómnibus de la General Motor eran automáticos con motor trasero y suspensión hidráulica con diferentes modelos unos usaban diésel y otra gasolina y con diferencias en su tamaño según el modelo estuvieron arribando a Cuba hasta 1960. No todos eran de uso sino nuevos.
Los ómnibus de mayor tamaño eran los modelos TDH 4512, TDH 4509 comprados por los dueños de las rutas 10, 20, 22,33, y la 43 y el TDH 5101 que era el mayor comprado por el dueño de la ruta 38. Estos ómnibus tenían capacidad para 45-51 asientos. Consumía diésel (las letras en el modelo TDH significan transito diésel hidráulico y las que llevaban G eran de gasolina).
Además, existieron otros modelos más pequeños los modelos TDH 3207, 3610, 3612 y 3714 con capacidad para 32-26 asientos. El ómnibus modelo TGH 3101 con capacidad para 32 asientos lo utilizaron los dueños de las rutas 3, 5, 6, 19, 58.
Todos estos ómnibus pertenecían a la cooperativa de ómnibus aliados (COA).
Hubo rutas en la habana que nunca usaron ómnibus General Motor. Estas fueron la 9, 28, 71, 77, 78, 41, 42, 45, 52, 56, 66, 69 y 74.
A partir de 1961, se trajeron del campo socialista varios marcas de ómnibus los cuales no daban resultados por su inadaptabilidad al clima y por el alto consumo de combustible. De las primeras fueron las pequeñas guaguas Paz 672 y las ZIL Liaz 158, ambas rusas, las Ikarus modelo 620, húngaras, casi siempre pintadas de verde y blanco y las Skodas modelo Karosa RTO, checas, que fueron las que mas duraron gracias a las adaptaciones hechas por los mecánicos cubanos.
También se compraron en 1967, 120 ómnibus Pegaso españolas, que fueron asignadas a las rutas 43, 61 y a otras 9 rutas urbanas e intermunicipales que operaban desde la terminal Santiago de las Vegas.
En 1971, con las Hinos japonesas, muy confortables, llegaron también un poco después los chasis que dieron paso a los ensamblajes cubanos para ómnibus grandes, naciendo las Girón XI. En el 80, volvieron a entrar Ikarus, la serie 200, más resistentes que las primeras y más modernas, con cambios automáticos y carrocerías articuladas, que permitían transportar mayor cantidad de pasajeros y de las cuales se adquirieron más chasis para ensamblar en el país las Girón XIII, XIV, XV y XVI, que fueron las que alcanzaron el Período Especial a inicios de los 90.
Durante el denominado Período Especial se adquirieron o se recibieron por donación ómnibus de segunda mano de varios países europeos y de Canadá, que fueron puesto en servicio pero con una baja explotación debido a las dificultades con la piezas y el combustible. A inicios del 2000 se adquirió un lote de ómnibus Renault, franceses que fueron reemplazados en poco tiempo por Mercedes Benz, modelo Busscar, brasileños, cuya versión de 44 asientos fueron ensamblados también en el país. En el 2004 fueron adquiridos en Corea, un pequeño lote de carros Daewood, de segunda mano, los cuales fueron asignados a las rutas de la terminal de de Bahía.
Finalmente, en el 2007, se compraron en China 450 ómnibus articulados y 200 rígidos marca Yutong, mas un centenar de carros MAZ en Bielorrusia y unos 200 articulados Liaz, de Rusia, con lo cual se implantó un sistema de rescate del transporte en la capital, que pretendía restablecer en un período de 5 años, el 85% del nivel de transportación con que se contaba en el año 1988, momento en el que se daban 30 000 viajes y se transportaban a casi 4 millones de pasajeros diarios, la más alta de la historia en la capital.
En el 2012, nuevos problemas con las piezas y roturas a causa del maltrato de los vehículos por parte de empleados y del público provocaron una nueva crisis en la que casi la mitad del parque estuvo fuera de servicio (un 30% según cifras del Mitrans) y la transportación de pasajeros descendió a menos del medio millón diario.
Las empresas de ómnibus siempre identificaban sus vehículos por diferentes colores. La COA desde 1935 hasta la década del 50 usó el color carmelita y rojo vino aunque también utilizó el color gris.
Omnibus Girón XI en los años 80.
El pasaje, las transferencias y el conductor
El pasaje, de forma general, en sus inicios era de 6 cts, pero luego a las rutas que cruzaban el puente del río Almendares, la aumentaron a 8 cts, precio que finalmente se quedó para todas las rutas, excepto la ruta 7 que, según el trayecto, costaba 8 o 16 cts, al igual que la 31, 76 y 50; esta última tenía un pasaje adicional de 24 cts desde el poblado de Rincón hasta Marianao. Estas rutas con precios diferenciados según el trayecto no daban ni aceptaban transferencias.
En los años 50, el control del cobro del pasaje se realizaba por medio de un reloj que el conductor accionaba cuando el pasajero le pagaba su pasaje. Lo inocente de este control obligó a los dueños de las empresas a implantar un sistema de boletines, que además evitaba la evasión del pago por parte del pasajero ya que dicho ticket debía portarse mientras se permanecía en el ómnibus, so pena de ser sorprendido por inspectores que en cualquier parada subían y exigían la tenencia del mismo, lo que implicaba, de no tenerlo, que el pasajero debía volver a abonar el pasaje. El número del ticket además debía coincidir con el consecutivo que usaba el conductor en ese viaje.
El conductor además de cobrar, era el empleado auxiliar del chofer; le avisaba a éste, por medio de un cordón o timbre, donde y cuando debía parar o arrancar el ómnibus y que puerta abrir o cerrar. En ocasiones avisaba o anunciaba los nombres de las paradas más importantes. El conductor estaba, además, encargado de dar el trasbordo para otro carro de la misma ruta en el caso de que ocurriera alguna avería en su carro que no permitiese continuar viaje.
También estaba encargado de vender por dos centavos extras las denominadas transferencias, que era un boletín que permitía continuar viaje en otra ruta de la misma empresa, en una determinada intersección. La transferencia era posible solo en la parada que antecedía al lugar en donde dos rutas que circulando por la misma vía se separaban en ese punto para tomar destinos diferentes. Algunas guaguas daban transferencia incluso para la Lanchita de Regla, un servicio marítimo de pasajeros, todavía existente, que evita dar la vuelta a la Bahía de La Habana.
Las plazas de conductores fueron eliminadas en agosto de 1967, y algunos de estos empleados fueron reubicados como choferes en la misma empresa y la mayoría, en fábricas de tabacos como operarios, sin afectación salarial. Desde entonces el pago del pasaje se efectuaría, casi en forma voluntaria, por medio de una alcancía y el precio del mismo se fijó en 5 cts para todas las rutas de la ciudad, con lo que también se suprimió la transferencia. Con esta medida se instauró que la entrada al ómnibus se haría por la puerta delantera y la bajada por la trasera. Esos 5 cts le daban derecho al pasajero hacer viaje de ida y vuelta en el ómnibus, siempre que no abandonase el mismo, cosa que fue también eliminada en 1970, momento a partir del cual todos los pasajeros debían abandonar el carro en la cabecera y hacer cola o fila, para abordar de nuevo el ómnibus según el orden de llegada y por supuesto depositar otros 5 cts en la alcancía.
Los altos precios de los combustibles y accesorios obligaron al Gobierno, a subir el precio del pasaje en varias oportunidades; a mediados de los años 80 subió a 10 cts; a inicios del 90 a 20 cts y después a 40 cts (unos 2 cts de dollar), que es precio en que se mantiene en 2015. Sólo los Metrobús, mientras operó con rastras, mantuvieron un precio fijo de 20 cts, hasta la sustitución de éstas por articulados en 2007.
A mediados del 90, con el Metrobús, resurgió la plaza de cobrador, esta vez ocupada preferentemente por féminas, pero por indisciplina de los empleados en el trasiego de los tickets, pérdida de parte de la recaudación y las quejas de la población, fueron de nuevo eliminados en el 2008 y restablecidas las alcancías.
Recorridos y terminales
Tras la nacionalización en 1961, se procedió a desactivar algunos paraderos pequeños y a incorporar las rutas procedentes de éstos a terminales más grandes y de mejores condiciones, lo que implicó muchos cambios de recorridos de las rutas existentes. En 1967 se desactivaron los paraderos de la 30 y el de la 9 y 28, pasando esas 3 rutas para el paradero de Playa, que además de la ruta 32, había incorporado varias rutas más que rendían viaje en esa localidad. También en La Víbora se concentró otro grupo de rutas, como la 15, que tenía su paradero en Santos Suárez. En el 80 con el desarrollo de nuevos barrios, se construyeron nuevas terminales de mayor tamaño y con mejores prestaciones que algunas de las existentes. Así se inauguraron en esos años las terminales de Alamar, San Agustín, Santa Fe, CUJAE, Santa Amalia, Reparto Eléctrico, Alberro y Mulgoba. A algunas de estas terminales se les dotó de ómnibus nuevos y se le incorporaron rutas de nueva creación y también algunas que circulaban por las cercanías.
En la década del 90 se desactiva el paradero de Mantilla, en Arroyo Naranjo, donde radicaban las rutas 4 y 68, esta última se desplazó hacia el paradero del Reparto Eléctrico hasta su desaparición en 1991. En la década del 2000 igualmente se desactivan otros paraderos menores, como el paradero de Párraga, en Arroyo Naranjo, donde cumplían recorrido las rutas 2 y 85, el paradero de la CUJAE, donde se encontraban la 1 (se desplaza a La Fortuna, en Boyeros), la 52, la 190, la 201 (se desplaza a Palatino, en el Cerro) y la 213 (se desplaza a Palatino, en el Cerro, hasta su desaparición) y el paradero de La Víbora, en Diez de Octubre, donde culminaba la 100.
Igualmente en esta década llegan a Cuba los nuevos ómnibus articulados marca Yutong (China), LIAZ (Rusia) y MAZ (Bielorrusia). Para ellos se sustituyen los antiguos "camellos" por estas nuevas líneas, así como rutas de alta demanda. Se decide eliminar el paradero de Santa Amalia, donde sólo quedaba activa la ruta 88 (esta se mueve para Lawton), con la decisión de incorporar a este paradero los nuevos ómnibus MAZ que cubrirían la ruta actual del P9 y P10 (antiguamente 100). El paradero del Reparto Eléctrico albergó al P6 (sustituto del M6, antiguamente 68), el P8 y el PC, utilizando ómnibus LIAZ. El paradero de Santiago de Las Vegas albergó al P12 (sustituto del M2, antiguamente 76), el P13 (antiguamente 31) y el P16. La terminal de Alberro alojó las rutas P1, P2 y P7 (sustituto del M7, antiguamente 7), utilizando ómnibus Yutong. La terminal de San Agustín alojó a las rutas P4 (antiguamente 64), P5 (antiguamente 98) y P14 (sustituto del M4, antiguamente 61), utilizando ómnibus Yutong. Por último, el paradero de Alamar albergó al P3, sustituto del M3, al P11, sustituto del M1, y al P15, utilizando una flota de ómnibus LIAZ.
Las paradas
Al inicio todas las rutas paraban en todas las esquinas, siempre que existieran pasajeros para recoger o dejar. En las paradas los pasajeros debían hacer una señal con la mano para que el chofer parara el ómnibus y otro tanto debían hacer los pasajeros en el ómnibus para que el conductor le ordenase al chofer detener el vehículo para dejar el pasaje.
Algunas paradas estaban señalizadas con una P dentro de un circulo pintado en las paredes de los edificios o en las columnas de los portales. En los años 60 se estableció un sistema de señalización por toda la ciudad que indicaba el lugar de parada del ómnibus y el número de la ruta que estaba obligada a parar en ese lugar. Al mismo tiempo se construyeron magníficos apeaderos en los lugares donde se habían establecido paradas lejos de alguna construcción que sirviera para tales efectos. En esos momentos las distancias entre paradas se estableció entre 250 y 300 ms. En 1985 las distancias entre paradas se aumentaron a entre 400 o 500 ms, que es la distancia vigente en la actualidad, aunque algunas rutas tienen establecidas distancias de 700 o 1000 ms entre paradas.
Aspirinas, Ruteros, Bumbunchacata, Cuarentiñas, Camellos, Rutas "A" y "P"
A finales de la década del 70, con el objetivo de mejorar la crítica situación que volvía a presentar el transporte en ese momento, se inició, funcionando solo en horarios de mayor demanda, un servicio de rutas cortas, a las que se le conoció popularmente como "aspirinas". Recibieron ese nombre, producto de la gracia popular, porque aliviaban pero no curaban. Estaban dotadas de un parque de ómnibus Girón IV y V, de 24 asientos. El precio del pasaje era de 40 centavos y tenían diversos recorridos que cubrían casi toda la ciudad. En general, mientras duraron, presentaron un buen servicio, y se destacaron las rutas Parque de la Fraternidad - 23 y 12 en el Vedado, San Agustín - la Plaza de la Revolución y Punta Brava - Cuatro Caminos.
A finales del 80 y con el mismo objetivo de las "aspirinas" una década atrás, o sea reforzar el transporte de nuevo en crisis,surgieron los ruteros, las que circularon prácticamente por casi todas las barriadas de la Habana. Las hubo poco conocidas, pero en general, sobre todo en sus inicios tuvieron un servicio muy estable. Cabe destacar el Rutero 8, Miramar - Cuatro Caminos, el Rutero 9, Miramar - Santa Fe y en el reparto Ermita en La Lisa, existió una base de ruteros que tuvo 6 lineas y que enlazaba esa localidad con varios puntos de Centro Habana. Estos ruteros, entre 1990 y 1993, etapa en que funcionaron, resolvieron los problemas del transporte al inicio del período especial. Es de señalar que los omnibus empleados en esta ocasión, fueron camiones Zil adaptados con carrocerias de Omnibus y tomaron su nombre popular de una famosa serie de tv de aquellos dias. Aun hoy circulan algunos por la ciudad, como medios de transporte obrero, tambien fueron conocidos por cuarentiñas, haciendo alucion a los 0.40 ctvos que costaba el pasaje.
En 1994 aparecieron los primeros "camellos" en las líneas de Alamar, sustituyendo las rutas de ómnibus de esa terminal. Los "camellos", realmente Metrobuses, surgieron también como variantes para paliar los problemas del transporte en la capital, ya en medio del Período Especial, etapa en la que el transporte urbano llegó casi a colapsar, al punto de que más de la mitad de las rutas existentes en 1990, desaparecieron y las que quedaron llegaron a quedarse con uno o dos carros funcionando. Fueron una mezcla de camión de carga con ómnibus, que recibieron el bautizo debido a la forma del arrastre. El nombre pegó tanto en el público que se convirtió en el símbolo de los equipos. Por su tamaño era necesario que transitaran por largas avenidas con la mínima cantidad de variantes para doblar y cuando éstas existieran, fueran a su vez muy amplias. Los metrobuses se denominaban con la letra M que correspondía a ¨Metrobus¨ y el número de la línea, del 1 al 7. A finales de 2007 comenzó su sustitución por ómnibus articulados y el último recorrió la capital en el 2008, pues fueron trasladados para otras provincias.
En el año 2000, surgen otras variantes de rutas más cortas denominadas "A", o rutas de apoyo, que circulaban en tramos intermedios dentro del mismo municipio aunque algunas tuvieron mayores distancias. Junto a éstas aparecen las primeras 4 rutas denominadas como principales e identificadas con la letra "P", del P1 al P4, con carros Mercedes Benz brasileños. Estas rutas fueron las antecesoras de un sistema que posteriormente, con la adquisición de nuevos carros en 2007, sustituyeron a los "camellos" y permitió iniciar un nuevo esquema de transportación para la Capital basado en dos empresas: el Metrobus, operando 17 rutas principales de recorrido largo e identificadas con una P, dotada con carros articulados de gran capacidad, y los Omnibus Metropolitanos, con carros rígidos y con 102 rutas de complemento o apoyo al sistema Metrobus.
Ómnibus Girón o mal llamadas aspirinas
Omnibus Ikarus
Omnibus Leyland
Leyland 1958
Otros modelos de Omnibus
Rutas de La Habana
Ver Además
- Guagua
- Girón I
- Girón II (Ómnibus)
- Girón III (Ómnibus)
- Girón IV (Ómnibus)
- Girón V (Ómnibus)
- Girón VI (Ómnibus)
- Diana (Ómnibus)
Referencias
- ↑ Revista Opus Habana
- ↑ Habana Bus Tour. Ómnibus turístico surgido en la primera década del siglo XXI los cuales dan recorridos guiados por toda La Habana (Varadero cuenta con un servicio igual pero se llama Varadero Beach Tour)
- ↑ En sus inicios Cujae - Avenida del Puerto, hasta 2010. Luego Fortuna - Hospital Miguel Enríquez, hasta mayo del 2015
- ↑ Antes de desaparecer recorta su recorrido Párraga - Víbora, la cual es sustituida por el A12
- ↑ Inicialmente su recorrido era Regla - Terminal de Trenes
- ↑ Antes extendía su recorrido hasta el Palacio Presidencial
- ↑ Actualmente esta ruta es recorrida por el P7
- ↑ En sus inicios Diezmero-Muelle de Luz, desapareció en 1992; reaparece en 2007
- ↑ En otros momento llegó hasta la Loma de los Zapotes, después hasta Concha y Luyanó y por último hasta el mercado de Cuatro Caminos
- ↑ En sus inicios fue Buenavista-Luyanó, desde 1967 hasta 1992 Playa- Cuatro caminos, en 2000-2007 Miramar- Ceguera-Santa Fe
- ↑ También tuvo el recorrido inverso, saliendo del paradero del Vedado
- ↑ Es el actual A2
- ↑ Fue reemplazada por el A13
- ↑ Antes salía del paradero de Los Pinos
- ↑ Antes se extendía su recorrido hasta el Parque de la Fraternidad
- ↑ Inicialmente salía del Rpto Mendoza
- ↑ Inicialmente salía de Santos Súarez y tenía varias vías: Juan Delgado y Maia Rodríguez
- ↑ Comenzó hasta la Ave. del Puerto, después hasta la terminal Pesquera
- ↑ Después limitó su recorrido hasta Zanja y Belascoaín
- ↑ Antes comenzaba en La Ceiba, le daba la vuelta a La Habana y terminaba relativamente cerca de donde empezaba. Posteriormente pasó su paradero hacia Miramar junto con el de la 57 y otras que tenian el paradero en linea y 18
- ↑ Al inicio iba por Calzada del Cerro y Monte. Después entró por la Altura de la Lisa y desapareció hasta que en los 80 surge Alamar a Cuatro Caminos
- ↑ Existían 2 vias en su recorrido, Buen Retiro y GLee dentro de Marianao
- ↑ Inició hasta Habana Vieja, después llegó sólo hasta Mantilla y luego hasta la carretera del Lucero y avenida Dolores
- ↑ Antes existió una ruta 26 que hacía el recorrido desde el Zoológico de 26 a la Habana Vieja.
- ↑ Cuando los exclusivos clubs playeros del oeste pasaron a ser públicos, se extendió su recorrido hasta la Playa de El Salado, hoy Villa Coco Mar. Su recorrido habitual era hasta el Buenavista - Correos. Tenía un tipo vehículo, más estrecho y alto que el resto de las General Motor. Desapareció y surgió en los años setenta desde La Lisa hasta La Rampa. Algunos de los grandes peloteros cubanos surgieron del terreno de pelota que existía al lado del paradero y que era conocido como el Terreno de la 28.
- ↑ Su recorrido por el reparto La Sierra, fue objeto de varias caricaturas políticas durante la dictadura de Batista. A tal punto que sólo se utilizaba la referencia a su número, para sugerir el tema de la lucha revolucionaria.
- ↑ Actualmente esta ruta es recorrida parcialmente por el P13
- ↑ Terminaba en el Parque de la Fraternidad hasta 1967
- ↑ Después limitó su viaje hasta La Rampay después salía de Santa Fe hasta la Rampa
- ↑ Inicialmente era el I-4, después 84 y hasta 1965 ruta 22 vía Luisa Quijano
- ↑ En los 80 surgió una Cujae-Santiago delas Vegas que desapareció en 1992
- ↑ Actualmente esta ruta es recorrida parcialmente por el P1
- ↑ Inicialmente salía de un paradero en calle 160 y 51 en la Lisa, después de Arimao, se redujo hasta San Agustín-Hospital Emergencias
- ↑ Inicialmente hasta Santa Cruz
- ↑ Inicialmente tenía 3 vías, además de ésta, Santa Fe que despues fue la 40 y Torrens que pasó a ser 80 y luego 480
- ↑ Era un autobús con numeración L-3
- ↑ Inicialmente era Cotorro - Lotería que despareció en 1961 - Habana
- ↑ Inicialmente Puentes Grandes-Calle Águila, después Cerro-Cojimar
- ↑ Inicialmente Cerro-Centro habana, despues Wajay-Cerro-Habana del Este
- ↑ Actualmente esta ruta es recorrida parcialmente por el P14
- ↑ Existían tres tipos: Una pasaba el túnel y seguía por la Vía Monumental hasta Guanabo, entrando en Santa María del Mar. Otra que también pasaba el túnel, después se desviaba a un largo recorrido por parte de Regla y Guanabacoa, para seguir por la llamada Carretera Vieja de Guanabo, pasando por Bacuranao, La Gallega y Minas. La tercera iba por la Virgen del Camino hasta Guanabo. Hoy se dividen en la 400 y la 462, aunque surgieron otras que entran a Campo Florido y otros pueblos de la zona Este.
- ↑ Surgió en los sesenta del autobús U-4. Pasaba por una de las esquinas más conocidas de las rutas de tranvía: el Crucero de la Playa
- ↑ Posteriormente se convirtió en la ruta 265
- ↑ En su momento cambió el paradero para la Playa y su recorrido se desvió hacia cerca de Buenavista, pues ella, con la 79, eran guaguas del exclusivo reparto de Miramar. En los 80 pasó al paradero de San Agustín
- ↑ En los 80 existió una ruta 72 que salía de Párraga y desapareció en 1992
- ↑ Actualmente esta ruta es recorrida por el P12
- ↑ Cambió después su inicio para el paradero de la Playa
- ↑ Fue un desprendimiento de la 91, cuando ésta pasó a cubrir el tramo Playa - Santa Fe
- ↑ Era el V-2 de los autobuses
- ↑ En sus inicios fue Fortuna - Terminal de Trenes hasta abril del 2015
- ↑ En los 60 iba de La Lisa-Cujae-Ramp
- ↑ Inicialmente era el M-5, después 85 Párraga-Calle Águila
- ↑ Después salió de La Lisa. Para los más viejos era conocida como La Verde, sin número, y valía 6 centavos el pasaje y no daba transferencia
- ↑ Inicialmente Naranjito-Vedado, después acortó hasta Palatino, y en 1992 Fortuna-Rampa
- ↑ Anteriormente salió de Marianao y luego de Santa Amalia, en Arroyo Naranjo
- ↑ Anteriormente era un autobús que tomara su nombre de la mezcla de dos tranvías y recibiera la denominación de I2-F2
- ↑ al inicio Rampa-Santa Fe, después Santa Fe -Playa y después Santa Fe-Lisa
- ↑ Inicialmente era "Aires del Oeste con dos vias 15 y 19, después Playa-Marianao,en 1965 Playa Arroyo Arenas hasta 2008
- ↑ Existió una 93 con recorrido Regla - Tarará.
- ↑ En los 80 fue la antigua 92 vía 19
- ↑ Después salió de La Lisa. Para los más viejos, era conocida como La Roja, sin número, y valía 6 centavos el pasaje y no daba transferencia.
- ↑ Fue reemplazada por el A7.
- ↑ Antes de su desaparición, la 97 extendió su recorrido hasta la Villa Panamericana.
- ↑ Actualmente esta ruta es recorrida parcialmente por el P5
- ↑ Inicialmente era fue la 88 Marianao-Calle Águila, después Línea-Marianao hasta 1966 que surge como 98
- ↑ En los 80 hubo una 99 Víbora Terminal Pesquera. También existió un recorrido Cotorro - San Pedro de esta ruta.
- ↑ Actualmente esta ruta es recorrida por el P10
- ↑ Existió hasta finales de junio del 2015, cuando fue reemplazada por el A20 y luego el A52
- ↑ Comenzó como 212 desde Playa y en los 80 Santa Fe-Vedado
- ↑ inició en Arimao hasta 1992
- ↑ Culminaba su recorrido en Expocuba, junto a la 88 y, en 2014, extiende su recorrido
- ↑ También circuló bajo los números 215 y 216
- ↑ Actualmente esta ruta es recorrida parcialmente por el P11
- ↑ Inicialmente salía del Zoológico
- ↑ Inició como Expreso hasta que en los 80 mudó para Santa Fe
- ↑ Su recorrido lo asumió la ruta 102 y posteriormente en A20 con cambios en el recorrido intermedio.
- ↑ en los 90 fué Cujae-Rampa
- ↑ Actualmente esta ruta es recorrida parcialmente por el P3
- ↑ En sus inicios Cujae - Víbora, hasta 2010
- ↑ Fue reemplazada por el A21 en junio del 2015
- ↑ Realiza el recorrido a través de la carretera Monumental, puente de Santa Fe, Villa Panamericana, Túnel de la Bahía de La Habana.
- ↑ Fue reemplazada por el A10
- ↑ Fue reemplazada por el A8
- ↑ La 414 contó con una variante, la 414a que su inicio y fin era el mismo, pero el recorrido era diferente
- ↑ Fue reemplazada por el A19 en junio del 2015
- ↑ Recorrido actual del C1 con variaciones
- ↑ Recorrido actual del A9
- ↑ Inicialmente era Santiago - Las Guásimas, hasta abril del 2015
- ↑ Inicialmente era Managua - Víbora y luego Víbora - El Volcán
- ↑ El 28 de agosto de 2015 fue alargado su recorrido hasta el Parque de la Fraternidad manteniendo su recorrido anterior. Su recorrido actual es: Cotorro, Alberro, Santa María del Rosario, 8 Vías, La Cuevita, Virgen del Camino, Hospital Miguel Enríquez, Avenida del Puerto, Parque de la Fraternidad
- ↑ Sufrió modificaciones en su itinerario en julio de 2017 a petición de las autoridades del municipio Cotorro
- ↑ Sufrió modificaciones en su itinerario en julio de 2017 a petición de las autoridades del municipio Cotorro
- ↑ Tanto la A8b como la A8c poseen el mismo origen y destino, pero el recorrido intermedio lo realizan por lugares diferentes
- ↑ Inicialmente era Fortuna - Víbora, hasta abril del 2015
- ↑ Inicialmente era Fortuna - Palatino, hasta abril del 2015. Luego fue Palatino - Puente de Calabazar hasta mayo del 2019.
- ↑ Inicialmente era Fortuna - Fontanar, hasta abril del 2015
- ↑ Inicialmente era Reparto Eléctrico - El Volcán, la cual sustituía al T1. Luego Fortuna - El Volcán. En abril del 2015 cambia a ser Cotorro - El Volcán, hasta finales de junio del 2015
- ↑ Sustituyó a la 404 en junio del 2015 reduciendo su viaje hasta la Villa Panamericana
- ↑ En el 2016 alargó su viaje hasta la saluda del Túnel de La Habana en la Habana Vieja y adicionó a Cuatro Caminos en su recorrido.
- ↑ En julio de 2017 cambió su recorrido hacia Berroa.
- ↑ Fue creada en julio de 2017 asumiendo el recorrido que hacia el A21 Cotorro - Túnel de La Habana, pero alargando el viaje hasta el Hospital Hermanos Ameijeiras
- ↑ Sufrió modificaciones en su itinerario en julio de 2017 a petición de las autoridades del municipio Cotorro
- ↑ Existió por poco tiempo, en el año 2009, como alternativa para los pobladores de Marrero y El Volcán, en Arroyo Naranjo, al retirar de ese recorrido a la 488. Fue sustituida por el A18